总结是对过去一定时期的工作、学习或思想情况进行回顾、分析，并做出客观评价的书面材料，它可使零星的、肤浅的、表面的感性认知上升到全面的、系统的、本质的理性认识上来，让我们一起认真地写一份总结吧。相信许多人会觉得总结很难写？这里给大家分享一些最新的总结书范文，方便大家学习。
机务个人总结与感想篇一
机务教育作为一个广泛而重要的领域，一直以来备受关注。作为一名从业多年的机务工人，我有幸接受了相应的机务教育。在这场教育中，我不仅学到了专业知识和主要工作技能，还对这个领域的未来发展有了更深入的了解。总得来说，整个教育过程让我受益匪浅，也激发了我对机务事业的热爱。
第二段：专业知识的获取
机务工作是一个非常细致而高要求的领域，因此，专业知识的获取是极为必要的。在机务教育中，我们学习了各种各样的机械、电子和航空学科知识。通过讲课、教学视频以及实现操作等方式，我们逐渐了解到了各种零部件的结构与使用方法、航空机传动系统的工作原理，乃至完整的飞机布局和细节。如果没有这些知识，真的不可能在日常的工作中做得更好。
第三段：主要工作技能
除了专业知识，机务教育还包括了各种必不可少的主要工作技能的学习。在这个过程中，我学会了正确安装和维护发动机，维修重要的部分和升级装备、以及故障检查和修复的程序等。学习这些技能，虽然要付出相应的努力，但是将来在工作中所需的干净、高效、精准等方式却促使我们大大提高了工作水平。学习和掌握了这些关键技能，我们不仅能够迅速应对工作中的各种挑战，而且能够在短时间内提高服务质量和效率。
第四段：对机务教育的影响
机务教育不仅仅让我获取了相关的专业知识和工作技能，也让我对机务事业有了更深入的了解。我了解了这个行业的发展潜力，在发展和现代化的进程中发现了前所未有的机会和挑战。另外，也为我以后的职业生涯铺平了道路。机务教育是一个系统性、综合的培训过程，它不仅涵盖了各种重要的方面，而且也是为企业和员工在发展中打下基础的重要路径。
第五段：结论
总而言之，接受机务教育是一件非常有意义的事情。通过学习，我们不仅可以获取更多的知识和技能，还能拓宽我们的视野和理解，迎接未来的挑战。机务教育也是我们实现个人和企业成功的重要路径，它将为我们指引未来的道路，使我们能够更好地发展和应对任何挑战。
机务个人总结与感想篇二
3月初，我们学习基地发动了去铁路局机务段进行参观学习。经过一下午的参观，我们受益匪浅。对于机务段的参观学习，我有如下三点感受：
铁路局机务段处处充满着文化的气息，从路边的宣传栏、党史陈列馆、机车的展示台上，我们都能看出，机务段对文化建设的重视，他们深谙管理的最高境界就是用文化管理的理念，将单位的文化与管理紧密地结合在一起，从员工的表现看，他们以单位的文化为荣，以单位的文化为行为准则，真正使管理文化“落地”，达到了管理的目的。
另外，从一些细节上，我们也看到了管理者的细心与独具匠心，他们设置心理咨询室，为员工缓解心理压力，他们成立服务部门，解决员工外出时家里的后顾之忧。这一切都体现了人文化的关怀。是我们在工作中应该完善的。
列车的运行是一个整体行为，单位各部门的运作也是一个整体，机务段之所以能够取得这样的成就，与其整体化运作密切相关。团队精神和部门合作是整体化运作的关键，唯有如此，才能发挥最大效率，达到最好效果。localhost机务段正是把各部门的关系屡顺，使其运行得更加合理，而不必在内部协调上消耗更多精力。这是值得医院借鉴的地方。
总之，短短的一下午时间，参观学习收获不小。但是，一个人不可能将所有的细节都全部记录领会，每一个人也都有着不同的理解和体会，希望能有一个机会了解其他人的学习体会，共同探讨科学管理的经验。
机务个人总结与感想篇三
作为航空公司机务人员，在进行机务检修工作时，我深感自身责任的重大性以及工作技能的重要性。经过多年的实践经验和学习，我逐渐积累了一些机务检修心得体会。
第二段：技能与经验积累
在机务检修工作中，技能与经验是最重要的。技能需要经过长时间的学习和实践以及反复的磨砺。在我刚开始工作的时候，我每天都会静下心来学习相关的技术知识和操作手册，然后找机会进行实操。通过日常的积累和实践，我的技能逐渐得到了提高。而经验则是在实践过程中逐渐积累的。每一次检修过程都让我更加熟悉飞机的结构和机件，对检修细节和注意事项有了更深入的理解。这些技能和经验的积累为我更好地完成每一次机务检修提供了有力的支持。
第三段：团队合作与沟通
机务检修工作需要与团队成员配合，并保持良好的沟通。检修工作中，每个人分工明确，互相合作，共同进退。我与团队成员之间建立了良好的沟通协作机制，及时分享和交流问题，确保每个细节都得到关注。同时，我还学会了倾听他人的意见和建议，以适应不同情况下的工作需要。团队合作和沟通能力的提升，不仅使我们在工作中更加高效，也为我们提供了更多学习和成长的机会。
第四段：细致入微和持之以恒
机务检修工作要求我们做到细致入微，并持之以恒地坚持工作。在实践中，我通过不断总结和反思，逐步建立了一套有效的工作流程，保证了每个环节都能得到妥善处理。我知道，细致入微是确保飞机运行安全的关键。而持之以恒，则是培养自己的质量观念和责任意识的重要方法。机务检修工作的重复性和枯燥性容易让人感到疲惫，但是只有坚持不懈地投入工作，才能完成每一次的检修任务。
第五段：不断学习和创新
机务检修是一个日新月异的领域，技术和设备都在不断更新换代。为了适应这个变化，我们要不断地学习和创新。我通过参加各种技术研讨会和行业培训，了解最新的技术进展和设备更新，不断充实自己的知识储备。同时，我也积极参与团队的创新活动，主动贡献自己的想法和建议，推动机务检修工作的不断改进。学习和创新使我不断提高自己的专业水平，更好地适应机务检修工作的发展需求。
总结：
机务检修工作需要技能、经验、团队合作、细致入微和持之以恒的精神。通过不断学习和创新，我们可以更好地适应行业发展的需求，为飞机安全飞行提供坚实保障。同时，机务检修工作也给我们带来了成就感和满足感，这是我们对这项工作的最大认可和回报。
机务个人总结与感想篇四
一、判断题
1．飞机到达前人员及设备应提前到达停机位。()2．指挥飞机进港滑行过程中，至少有一名机务人员监护飞机。()3．飞机停止到规定位置标准：飞机前轮离停止线前后不超过1米。()4．在牵引飞机过程中，机务送机人员应与牵引车、牵引杆、前起落架保持安全距离。（）
5．飞机到达后，牵引车司机准备相应机型可用的牵引杆，拉到停机位，准备对接飞机。（）
6．飞机牵引到位后，先断开牵引杆与飞机的连接，然后再断开牵引车与牵引杆的连接，最后取下前轮转弯销。（）7．飞机起飞后5分钟机务人员方可离场。（）8．供气时，供气软管应无渗漏。（）
9．在维修人员的指挥下，牵引车以低速档接近牵引杆，避免发生碰撞。（）
10．供气时，供气软管扭曲属正常现象。（）
二、填空题
1．机务人员到达停机坪后，需检查廊桥引导灯是否工作正常，如果不能正常工作，则需使用 或 指挥飞机进港。2．飞机进港到达指定位后，挡好，插好前轮转弯销，连接好通话耳机。
3．通知机组松刹车，可用耳机联系，也可利用规范、明确的1 示意。
4．牵引杆与拖车连接前，应确认航空器周围无任何。5．牵引飞机过程中，机务监护人员一直 飞机。
6．牵引飞机到指定位后，牵引车司机收到机务送飞机人员停止牵引的信息时，停止牵引时的 动作要柔和。
7．确认机组刹车刹好；监护人员拿灭火瓶到位，飞机停止位置要保证飞机能有足够的空间滑出，灭火瓶放在不影响发动机启动的 区域。
8．指挥滑出时，机务人员必须站在飞机的左/右前方，机组可见且不影响飞机 的位置。
9．确认飞机的滑行区域无障碍物，向机组出示，用手势指挥飞机滑出。
10．使用地面电源车、气源车时，电源车应在航空器处于 状态下，有序接近航空器。
三、选择题
2 轮转弯销已插好后方可牵引飞机。
c.推飞机之前，绕飞机一周检查客舱门、货舱门各勤务盖板盖好。d.登机桥撤离、拖车与飞机连接后，方可取出前轮轮档。3．下列有关牵引飞机的说法不正确的是（）
a．牵引航空器过程中，应打开牵引车的黄色警示灯，夜间还应打开照明灯、近光灯、视宽灯和尾灯，雨、雪、雾天及时开防雾灯。b．按标志线牵引飞机。牵引航空器时，牵引车应缓慢起步。c.遇到天气条件差，能见度低或机坪交通繁忙时，应在左、右翼尖加派监护人员监护飞机。
d.在牵引过程中，机务人员可根据需要上、下牵引车和航空器。4．下列说法不正确的是（）
a.启动发动机过程中，发动机危险区域无障碍。
b.机务人员把牵引杆重新挂好在牵引车上后指挥牵引车、牵引杆撤离。拉回的牵引杆放在停机坪即可。
c.发动机启动完毕后，拔下通话耳机，拔耳机动作柔和，不能用拽导线的方式拔耳机。
d.飞机推出后，监护人员撤离灭火瓶；灭火瓶放回到指定的位置。5．下面关于供电勤务说法不正确的是（）
a.供电勤务时，应对地面电源装置或地面电源车进行监护。b.拔出电源插头时，应握住插头小心拔出，不应用拽电缆的方式将插头拔出，不应过渡摇晃和扭曲插头。
c.机场上空有雷电时，不影响对航空器的地面供电勤务操作。d.供电勤务结束后，应确认航空器的外接电源勤务盖板已盖好。
3 6．如果供电供气顺序不正确，将会造成设备损坏，下面关于供电供气顺序说法正确的是（）
a.先供气源后供电源，先断气源后断电源。b.先供电源后供气源，先断电源后断气源。c.先供气源后供电源，先断电源后断气源。d.先供电源后供气源，先断气源后断电源。7．下面关于使用气源车的说法不正确的是（）a.供气时所有人员应站离供气管路。b.应有相关人员与驾驶舱保持联络。c.供气过程中，监护人员可以不监护飞机。d.供气完毕后，应关好气源系统地面勤务盖板。
8．飞机到达后，机务人员在一般情况下给飞机挡轮档的个数为（）。
a.2个 b.4个 c.6个 d.8个
10．牵引飞机前，不属于机务人员应确认关闭的勤务门/盖板有（）
a.客舱门 b.货舱门 c.加油盖板 d.登机桥
机务个人总结与感想篇五
机务工作是一项既考验技术能力又考验细致耐心的工作。在我的多年从业经验中，我积累了不少个人心得与体会。下面我将通过五段式的文章来分享这些心得。
第一段：面对困难要保持冷静
机务维修工作中，时常会遇到困难和挑战。例如，当飞机出现故障时，我们必须迅速分析问题并对其进行修复。这时，保持冷静是至关重要的。冷静的头脑可以帮助我们更好地诊断问题并制定解决方案，避免因急躁而犯下错误。同时，冷静的态度还能传递给同事和团队，带来稳定和协作的工作氛围。
第二段：良好的团队协作是成功的关键
在机务工作中，一个良好的团队协作是非常关键的。每个人的技术能力和经验都不同，但只有通过团队合作，我们才能顺利完成维修任务。团队协作的重要性体现在共享信息和经验上，随时进行有效的沟通，以及彼此支持与合作。团队协作可以提高工作效率，并带来更好的结果。
第三段：细致耐心是解决问题的法宝
机务维修工作需要细致耐心。在维修过程中，我们需要进行详细的故障排查，并仔细检查每个零件。维修需要时间和耐心，不能急躁。只有对每个细节都抱有耐心和细致的态度，才能找到问题的真正原因，并进行准确的修复。
第四段：持续学习与提升是不可或缺的
机务行业一直在不断发展和变化，新的技术和理论不断涌现。因此，作为一名机务人员，持续学习和提升自己的知识非常重要。通过参加培训、学习新的维修方法和技术，我们可以紧跟行业的发展，并不断提高自己的技术水平。持续学习还能帮助我们更好地应对挑战和解决问题。
第五段：关注安全是我们的责任
机务工作关乎飞机和乘客的安全。作为机务人员，我们有着重要的责任，要对工作中的每个细节保持高度的关注和警惕。只有通过严格的操作流程和细致的检查，我们才能确保维修的安全性和可靠性。安全不仅是我们的责任，也是一种态度和文化。
总结：
在机务工作中，保持冷静、团队协作、细致耐心、持续学习和关注安全是我多年心得的要点。这些体会帮助我在工作中取得了不错的成绩，并受到同事和领导的赞誉。机务工作需要高度的专业性和责任感，我对于自己所从事的行业感到骄傲和满足。不断总结和分享个人心得，将有助于行业的进步和同行的成长。我相信，只要我们保持专业和敬业的态度，机务行业一定能为航空安全做出更大的贡献。
机务个人总结与感想篇六
大家好！
一年来，在上级部门的正确领导下，在机务中心全体同志的共同努力和支持下，我认真履行职责，恪尽职守，严于律己，扎实工作。通过正确领导、严格管理、规范行为等举措，使机务中心各项工作初步步入良性循环轨道。现就一年来，本人履行职责情况做如下汇报：
一、加强思想政治学习，提高政治觉悟。
我能够认真学习马列主义，毛泽东思想和邓小平理论，坚持党的基本路线，认真学习贯彻执行党和国家的方针政策，切实落实劳动和社会保障工作的各项法律、法规和政策。通过学习，提高了政治觉悟和理论水平，加强了思想修养和自身素质。
二、履行职责情况及效果
维护指标：节约成本，有的放矢，确保完成各项维护指标。
一年来，我带领全中心人员齐心协力，顽强拼搏，功夫不负有心人，我门的各项维护指标完成很好，特别是网络接通率，大家都知道，这是实实在在的指标。我们从年初就开始全力关注，通过多种行之有效的方法，使得该项指标一直排名全区第一。
工程建设：加班加点，保质保量，建设安全优质高效工程。
今年的机务工程，是历年来最重的一年，主要有：线ewsd工程的验收、东环nec传输。g工程的验收、线ewsd的安装和调测、s的升级和二次扩容、中兴各接入网点的扩容、全县l—dcn的延伸工程、管线和非管线资源的清查工作、个点地ups安装、个点蓄电池组的割接工作、全县mdf的集中监控、adsl的五扩和六扩、中山局机房改造等等，机务中心充分发挥“有苦不叫苦，有难不畏难”的风格，完成了各项工程并保持安全生产无事故。特别是局机房改造，花费了机务中心大量的精力，在各专业的全力配合下，成功的进行了多次在线割接，其成绩赢得了、市公司的领导和兄弟局的一致好评！
组织管理：精心组织，寻求亮点，着力提高队伍整体素质。
首先抓好机务中心整体建设，发挥党员战斗堡垒作用。作为一名基层干部，我首先要求自己以身作则，率先垂范，在同志中树立起良好的形象和较高的威望，在工作中，能够做到互相尊重、互相支持、互相信任、互相监督，明确职责，齐心协力，群策群力。针对我中心存在的工作“只求过得去的多，而求过得硬的少”，“工作被动、死搬教条的多，积极、主动的少”“带个人成见工作的多，一心为公、无私奉献的少”等不良现象，我从加强队伍建设入手，在全班组大力开展“三加强”和“三实一讲”活动，着意树立“求真、务实、严谨、执著”的工作作风，全班组形成了“比、学、赶、帮、超”活跃局面！
经营发展：
今年上半年，我国遭受了“非典”这场重大灾难的袭击，由于对该病致病原还未彻底了解，加之该病具有极强的传染性，直接威胁着人类的生命安全。我局也同时面临着固话的发展任务，本着对班组其他成员身体健康和生命安全高度负责的态度，我主动到发展最差的支局挂钩帮扶，深入老百姓家中，主动与被隔离的“外地返乡人员”及家属谈心，在挨家挨户宣传局里优惠安装电话的同时宣传“非典”的预防知识，以真诚打动了百姓，他们都主动帮助介绍村组的情况，为有的放矢的发展电话用户节约了大量的时间，最终与支局人员一起完成任务！
今年下半年，我局多项工程建设压在机务中心同志的肩上，外加上繁重的小灵通发展任务，好多同志都出现了消极情绪，并且，维护效果也呈现滑坡趋势。我看在眼里，急在心理，上要向领导要政策，下要挤出更多的时间挨个谈心，解决他们的思想问题，自己还要提前做好发展的表率作用。最终，在大家的共同努力下，全班组提前一个月完成局里下达的发展任务！
三、履行职责的不完善之处
工维方面：方式、方法、策略单纯。有效资源、自身潜力没有充分得到发挥。
管理方面：有时出现“只求过的去，不求过的硬”，管理时紧时松现象。
自身方面：忙于具体事情太多，考虑、实施长远问题欠缺。
四、几点感受
作为基层的干部要朴实、行的正、立的直，一心一意为企业谋生存求发展，关心爱护职工，维护集体利益，大家就拥护你。反之，大家就反对你，一个不团结，没有凝聚力、向心力的企业或者班组自然就无法长久的生存与发展下去！
机务中心是有一定基础和实力的，虽然有过一些失误，走过一些弯路，但机务中心的全体同志用自己的实际行动证明了它是一支坚韧、顽强、百折不挠的坚强队伍！
企业生存靠发展，机务中心每个人也都很关心企业的经营发展工作，但特殊的岗位决定了发展小灵通不是机务中心的强项，建议领导能给予机务中心更多的机会，让机务中心有更多的时间做好后台的支撑工作！
最后表个态度：
如果组织需要我，我愿服从组织上的安排，“革命战士是块砖，那里需要那里搬”；如果组织上继续让我在机务中心工作，我将一如既往，与机务中心的全体同志同舟共济，携手奋进，共创辉煌。
机务个人总结与感想篇七
机务尖兵是独当一面的精英，在飞机维护保养中起着重要的作用。作为一名机务尖兵，我深深感受到了这份职业的重要性和责任感。通过日常的工作实践，我不断总结、思考、反思、提升自己的维修能力和综合素质，不断加强工作纪律，坚持在细节处发现问题，提高维修质量，为飞机安全性提供根本保障。在这里，我想分享自己的体会和感悟。
一、专业技能是根本
在机务课堂上，我们学习全部飞机系统的原理、结构、使用方法及故障处理方法。学习不是求快，而是要认真理解各种机械原理。毫无疑问，业内领先的技术加上扎实的知识库是机务尖兵的精髓。针对各种故障和工作情况，只有凭借我们的丰富的理论知识和实践经验，加上敏锐的洞察力和科学的决策能力，才能解决问题。因此，在学习中要细心，掌握机械原理，加强知识积累。
二、细节决定成败
细节决定成败，细节是判断工作能力的重要指标。一个完美的维修工作不是由一个鲁莽的工作者完成的，而是由一组对维修顺序、工具和细节有严格要求的团队共同完成的。维修过程中不能过于自信，也不能失去警惕。每个维修过程的细节必须经过全面的考虑、严密的规划、严谨的操作和完善的检查后才能进行。事实上，在机务维修的过程中，效率和质量的维持也需要对细节有一定的把控。因此，在维修工作前，我会反复确认和检查每一个步骤，以保证工作的精准和高效。
三、积累经验是一种智慧
经验是一种智慧，是通过思考和实践积累起来的。随着机务维修范畴的不断扩大，每个维修工作者的经验也在不断增加。这些经验是保障飞行安全的重要因素。通过不断验证和总结，我逐渐形成了自己的修理方法。在工作中，我将这些方法不断创新和完善，冲破自己的技术瓶颈，快速解决问题。这些经验的积累，让我更加自信，更具有独立思考和创新能力。
四、合作共赢是最大价值
在机务维修领域，一个优秀的机务维修公司不能仅仅依靠一个人的天赋和技能，需要依靠一个高效而和谐的团队，充分发挥团队部署和协作的优势。团队合作需要大家共同维护，需要各成员尊重并鼓励对方，相互理解并协调各种工作关系。在国际机务维修市场上，机务团队合作是机务维修的最大价值所在。我们的团队应该保持高度警觉，及时解决各种问题，促进团队的协作和合作，使整个团队的效率更快，完成工作的质量也更加可靠。
五、科学技术是未来
在日新月异的时代，科学技术的迅猛发展也深深地影响着机务维修领域。崭新的技术和发展中的机器人都会逐渐代替手工的部分工作。机务维修人员必须具备创新性和判断力，积极跟上和尝试新技术，同时在保证工作质量的前提下，不断提高工作效率。在我们工作中，会有许多新的机械和电子设备要求我们进行操作和维修。学习这些新技术已成为机务维修的必须课程。我们更需要注重创新和引入新技术，促进机务维修的可持续发展。
作为一名机务尖兵，我将始终坚守这些理念和信念，继续加强技能，提高自我素质，为机务维修事业做出自己的贡献。同时，我希望我们所有的机务人员能够共同努力，克服困难和挑战，为飞机运输和维护做出更好的贡献。