当我们经历一段特殊的时刻，或者完成一项重要的任务时，我们会通过反思和总结来获取心得体会。那么你知道心得体会如何写吗？接下来我就给大家介绍一下如何才能写好一篇心得体会吧，我们一起来看一看吧。
高铁心得体会篇一
第一段：引言（介绍高铁在抗洪中的作用及意义）
高铁作为一种高速铁路交通工具，对于现代化社会的发展起着重要的推动作用。然而，在面对自然灾害时，高铁也展现出了其独特的作用和优势。近年来，中国发生了多次严重的洪灾，而高铁以其稳定的运行性能和快速的应急反应能力，在抗洪救灾中发挥了至关重要的作用。通过抗洪实践，高铁公司总结出了一系列的心得体会，并希望能够通过这些经验不断提升高铁的抗洪能力。
第二段：高铁抗洪前期准备（心得体会及策略）
在抗洪前期，高铁公司尤为重视对岗位人员的培训和准备工作。首先，高铁公司要求员工掌握抗洪应急演练的基本知识和技能，包括合理利用安全设备、应对突发情况等。其次，高铁公司注重加强与相关部门的合作，建立灾害应急联动机制。例如，与气象部门建立紧密联系，及时获取最新天气信息，以便做出及时安排和决策。通过这些准备工作，高铁公司能够在洪灾来临前做好各项准备，为后续的抗洪工作做好铺垫。
第三段：高铁抗洪过程（心得体会及策略）
在洪灾来临时，高铁公司采取了一系列的应急措施。首先，高铁公司建立了抗洪指挥部，明确责任分工，并统筹调度各项资源。其次，高铁公司在洪灾严重地区及时停运列车，并提前通知旅客。同时，为应对可能出现的倒灌等问题，高铁公司制定了专门的大雨应急预案，加强隧道及桥梁工程的检修、保养，确保线路和列车的安全运行。通过这些策略的实施，高铁公司在抗洪过程中保证了人员和设备的安全，同时减少了洪灾对高铁正常运行造成的影响。
第四段：高铁抗洪心得体会（总结经验及启示）
通过一系列抗洪实践，高铁公司总结出了一些宝贵的心得体会。首先，高速铁路建设要考虑到防洪的需求，提前开展预防性工作，确保线路和设备的安全性和稳定性。其次，加强与气象部门的合作，持续改进抗洪预警系统，切实提高预警的准确性和及时性。此外，高铁公司还强调应急处置能力的提升，加强员工培训，提高应对突发情况的能力和技巧。这些经验不仅对高铁抗洪具有指导意义，也对其他行业的抗灾工作有所启示。
第五段：结尾（展望未来及对高铁抗洪工作的期望）
高铁抗洪的成功实践，不仅提升了高铁的声誉和形象，也为广大民众提供了安全、快捷的交通工具。未来，随着气候变化和自然灾害的增多，高铁抗洪工作的重要性将愈加凸显。高铁公司将继续积极创新，提升抗洪能力，不断改进工作，并与其他行业分享经验，共同应对自然灾害的挑战。同时，我们也呼吁广大社会各界共同关注高铁抗洪工作，为抗洪救灾事业贡献自己的力量，共同创造一个更加安全、和谐的社会。
高铁心得体会篇二
快接近毕业了，学校安排了我们在高铁部门实习，经过实习，对现有铁路及中国高铁有了更新的认识，更加热衷于铁路事业。下面是本站小编为大家收集整理的高铁实习心得，欢迎大家阅读。
这是一次难得的实习经历。高铁在各个部分施工是不尽相同的。这次的实习包括路基、道岔、隧道、桥梁、无缝线路。让我们高铁有了更加全面感性的认识。在这次实习过程中明白了很多的东西：
第一.眼见为实，老师讲的再多再细，都不如自己看到的清楚。以前都是课上老师给我们讲解，给我们放一点视频、ppt……增加了我们的见识，让我们能了解的更多，但是这并不是很能提高我们的兴趣，观看的时候或是没看，或是观看的不够仔细，没能做全面，仔细的了解。而这次实地去观察，让我们身临其境，亲身去观察高铁的钢轨、轨道板、道岔、隧道等，仔细的了解是由什么构成，是怎样施工，有怎样作用等等。丰富我们的知识，也给我们留下很深刻的印象，方便我们的记忆，为什么以后的学习打下坚实的基础——不会在出现老师叫我们想象的时候是一片空白的现象了。才能让书本知识和实际情况相结合。 第二.吃苦耐劳，踏踏实实，将有利于我们以后工作。刚到学校的时候，老师都给我们说，你们得有吃苦耐劳的准备，现在终于见识到真正的铁路施工工地是什么样子的。施工将是以后我们大多数人的选择，既然自己选择了施工，就要踏踏实实的做好自己的本职工作。我知道工作是一项热情的事业，并且要持之以恒的品质精神和吃苦耐劳的品质，最重要的一点还是不要无故缺勤,考勤是一个人自身品质的重要体现，良好的个人品质就得从考勤这件小事做起。
第三.质量问题至关重要。这次实习是临时安排的，就是因为现在90%的铁路建设停工了，当然成灌线也停工了。最近，吉林省宇松铁路严重质量问题，经查认定其为典型的工程质量重大责任事故。 “骗子承包、厨子施工”这一事件反应很多的问题：如果不是拖欠工资而被举报，这将造成多么严重的后果?这样的事件是偶然?现在的工程是否还存在这样的问题?这些都是发人省醒的问题。严格的质量检测是工程中的重中之重。只有质量过关才能保障人民的安全。
第四.严格律己。现在豆腐渣工程屡见不鲜，就是因为这些人没能严格的要求自己，为了眼前的利益而违背职业道德，这些都是不应该的。只有严格的要求自己才能修出更好的工程。
本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开 眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧!这次实习对于我们以后学习、找工作也真是受益菲浅。在短短的一个实习中，让我们初步让理性回到感性的重新认识。
本人牢记铁路“三点共识”和“三个重中之重”，扎实做好安全风险管理和高铁介入工作，整体推进各项安全生产工作。一年来，本人认真履行安全管理工作职责，按照段1号文件精神，明确安全奋斗目标，参与安全风险管理，确定安全风险项目8项，风险项点116个，制定控制措施533条，制定25个作业岗位安全风险卡、表，制定33个干部岗位风险职责牌。全年共发现处理a类、aa类病害共293处，发现并制止处理违章作业行为19件。
本人在高铁工作主要体会如下：
一是做好安全风险管理。按照铁路局、公司“安全风险管理年”的部署和要求，进一步明确干部管理职责，完善工作量化考核要求，对施工项目、作业内容、工作方法、作业环境、人员状况、设备状态、管理因素等系统风险实行动态排查分析，从岗位作业标准和干部安全管理上控制安全风险。二是加强外单位施工安全监控。针对施工作业对质量观念不强，方法简单、抢进度多重质量少以及违章行为等一系列问题，积极提醒和协调施工负责人，并认真做好安全记录;对影响列车运行的作业，检查线路开通前，落实人员记录，签认放行列车条件。同时，针对施工过程中存在的问题，每发现一处，要求整修一处，确保达标一处，保证了各种施工有序平稳进行，安全无事。三是努力为生产进度当好帮手。5月至10月防洪期间，本人落实干部包保班组和道口检查制度，深入到包保班组、道口蹲点检查，对重点隐患排查，做到横向到边，纵向到底，细致入微的检查。特别是对防洪重点地段进行了严格检查，并加强对现场监督管理力度，有针对性地深入作业现场，了解现场情况，徒步检查线路149公里，发现线路侧沟淤塞、翻浆冒泥、高低方向不良、螺栓扣件松动缺少、轨枕与铝热焊接头间距不符等各类隐患问题78处，落实消除安全生产工作中存在的死角，为营造了良好的安全生产秩序作出了努力。四是进一步规范高铁施工现场调查、签订协议、申报计划、审批、落实检查监控、验收等流程。对外单位施工监控点对点配合，重点盯控外单位施工负责人、现场防护员未到场或本单位监控人员未到场，严禁外单位开工作业。五是配合高铁工作上积极主动。20xx年11月初从衡阳高铁培训回来后，认真在高铁安调组做好有关介入配合工作，参加高铁线路验收和问题追踪整改，检查外单位施工过程中，发现不利于施工的问题，及时与外单位施工负责人反馈，落实逐级负责制，下发安全整改通知书3份，切实解决“严不起来、落不下去”的问题。针对高铁民工施工作业对质量观念不强，方法简单、抢进度多重质量少以及违章行为等一系列问题，积极与外单位安质部人员反应，加强联合教育，对影响列车运行的作业，坚持按天窗点办理，并检查线路开通前，落实人员记录，签认放行列车条件。同时，针对施工过程中存在的问题，每发现一处，要求整修一处，确保达标一处。提高规范管理意识，通过反复的学习高铁安全知识，使自己掌握和熟悉了高铁管理基本标准，为钦防高铁接管有序平稳进行做出了一定成绩。
在认真总结过去一年工作的同时，本人也清醒认识到自身存在的问题，一是工作方式方法还过于简单，有时为了追求进度，督促方法不当，个别职工不乐间接受;二是业务知识还不全面，有些决定性的工作把关主意还拿不稳定。以上问题，有待于今后努力学习，重点整改，不断提高自身工作能力，为安全生产作出更大的成绩。
2个月的学习很快就结束了，我有幸参加了路局组织的高铁新技术培训班的培训，心里特别高兴，特别的兴奋，因为可以和北京交通大学从事有关铁路课题研究的教师和专家以及路局及电务段的电务骨干人员一起学习、交流、研讨。这也充分体现了呼和浩特铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培养的坚决态度。
培训分为二个阶段：
第一阶段是理论培训阶段;第二阶段是实践、观摩、交流阶段。每个阶段都是一个月，每一阶段的学习我都能感受到思想火花的碰撞、冲击。这2个月来，我从中学到了很多，它不仅拓宽我的视野，还丰富了我的实践经验，更让我的思想得到了升华，使我对现有铁路及中国高铁有了更新的认识，更加热衷于铁路事业，为“中国速度”而自豪。通过这次认真的培训和自己的努力学习，我感到收获很大，现将自己这次培训的心得写出来与大家分享。
一、通过培训，使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识
培训是一种学习的方式，是提高我们年轻的电务人员综
合素质的最有效手段。通过培训班的学习，使我进一步认识到了学习的重要性和迫切性。认识到电务管理与创新要靠学习，要接受新思维、新举措。要通过学习培训，不断创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。认识到加强培训与学习，是我们进一步提高电务人员业务水平的需要。也是提高电务干部管理水平最直接的手段之一，更是我们掌握铁路发展新知识的迫切需要。只有通过加强学习，才能了解和掌握先进的业务知识和管理方法，取他人之长补己之短，只有这样，才能不负组织重望，完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术，对我们来说学习显得尤为重要，之前我们没有接触过，一切都是从零开始，只有通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术，才能为我局以后上高铁做好准备。
二、通过培训，使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要性
ctcs-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。ctcs-2级列控系统满足200-250km/h客运专线列车控制要求，满足300-350km/m客运专线ctcs-3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器，列车配置atp设备，列控中心向列车提供行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限速服务器管理临时限速临，限速灵活设置，实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。ctcs-2列控系统通过轨道电路信息提供与前车(目标)距离和进路状态，由无源应答器和列控中心控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控车载设备自动生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行。
ctcs-3级列控系统是在ctcs-2级列控系统的基础上，
地面增加rbc设备，车载设备增加gsm-r无线电台和信息接收模块，实现基于gsm-r无线网络的双向信息传输，构成ctcs-3级列控系统，用于300-350km/h客运专线和高速铁路。ctcs-3级列控系统也是由地面设备和车载设备构成。地面设备由联锁系统、ctc、tsrs、csm、rbc、列控中心、轨道电路、应答器等组成。车载设备由车载安全计算机(vc)、测速测距单元(sdu)、轨道电路信息接收单元(tcr)、安全输入输出接口(vdx)、应答器信息接收模块(btm)、记录单元(dru)、人机界面(dmi)等组成。ctcs-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。在c3系统中rbc向列车提供行车许可。车地实现连续、双向、大容量信息传输。
可以看出列控系统是高铁技术里比较核心的一个关键技术，一个好的列控系统大大降低了故障率，可以保证列车的安全运行，列控系统在高铁发展中是很重要的一环，我们必须好好学习并剖析，彻底弄懂吸收。
提速的需要，它约束了提速的进一步需要，在现在高速、重载、高密度运输模式下，信号技术必须改进，主要有以下几点：信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变;自动闭塞制式要由地面三显示制式向地面四显示速差制转变，并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞;列车速度控制技术由at向atp(列车超速防护)转变;轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向发展;信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展，而且应与调度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合，形成高安全、高可靠、高效率的列车控制网络。基本上现在的客专线路上的这些信号技术都已经改进了。像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机，新建的c2线路上区间也基本没有设信号机了。
看到了今后努力的方向，也从中体会了一些平时被自己所忽略的问题。在今后的实践中，我不再满足于单一的业务知识，将不断学习高铁路知识，不断思考不断总结，以便以后我局上了高铁时用，努力前行。总的来说，这次培训是一种理论结合实践全面培训，也是我在我们铁路局工作以来参加的第一次综合性高铁新技术的培训。在今后的学习工作中，更加努力，使自己的能力以及学习，工作都有一次质的飞跃。
高铁心得体会篇三
第一段：引言（200字）
高铁作为一种高速、高效的交通工具，已经在中国成为一种常见的交通方式。近年来，我频繁乘坐高铁，不仅因为它的便捷，更因为在高铁的旅途中，我得到了许多感悟和体会。从购票、候车、乘车到到达目的地，高铁带给我很多深刻的思考和体验，揭示了许多社会的现象和人性的一面。在这篇文章中，我将分享我在高铁上的所思所感，希望能够给读者带来一些启发和思考。
第二段：快节奏的生活（200字）
高铁的速度如同时间的加速器一般，我们的生活也随之呈现出快节奏的状态。与过去坐火车相比，高铁让人们节省了大量的时间，但同时，也让人们渐渐失去了放慢脚步的机会。在一个个车站匆匆忙忙的停留，人们匆忙地赶路，忙碌的工作和生活压得人喘不过气，也让我深刻地感受到了现代社会的忙碌和焦虑。在这个快节奏的时代，我们常常忽略了生活中的美好，与亲友相聚的时光，甚至忽略了自己的内心需求。因此，我认为，在享受高铁带来的便利的同时，我们也需要学会放慢脚步，停下来欣赏身边的景色，陪伴自己和他人真正沟通。
第三段：共享经济的体现（200字）
高铁的兴起也带来了“共享经济”的崛起，通过高铁的网络化与便捷化，人们可以方便地分享车票、预订酒店和美食等。这不仅节约了时间和金钱，还增加了人与人之间的社交和联系。通过我的亲身体验，我从陌生人那里获得了很多帮助。在一次旅途中，我因突发情况需要换乘车次，遇到了陌生人的帮助。他出示了一张闲置的车票，帮助我正常出行。这样的体验让我对共享经济心生敬意，也深信在这个相互帮助的社会中，每一个人都有机会得到帮助。
第四段：文明与素质的提升（200字）
一路上，高铁提供了舒适整洁的环境，但在如此宽松自由的环境下，也不乏有些人的不文明行为。他们大声喧哗、吵闹手机，给他人带来了麻烦和不便。然而，也有许多人通过自身的努力，提升了自己的素质，注重礼仪和规则。这使我深刻反思，素质的提升不仅是个人的修养，更是整个社会的责任。尊重他人的权益和享有自由的前提下，我们也应该自觉遵守社会规则，维护一个和谐而有序的环境。只有每个人都能积极为社会做出贡献，我们才能共同拥有一个更美好的社会。
第五段：对未来的思考（200字）
高铁的发展不仅仅是为了提高交通效率，更多的是带给我们的思考和启示。随着社会的不断进步和发展，高铁将继续在我们生活中发挥着巨大的作用。同时，高铁也需要我们的共同努力，共同维护它的良好运营。我认为，通过高铁的发展，我们应该意识到团结合作的重要性，我们应该为高铁的建设和发展出一份力，为我们国家的发展贡献一份力量。我相信，只有我们共同努力，高铁的未来将更加美好。
结尾（100字）：
高铁不仅仅是一种交通工具，更是一种生活态度和社会文明的体现。在乘坐高铁的旅途中，我从中汲取了许多宝贵的经验和启示。面对快节奏的生活，我们要学会放慢脚步；面对共享经济的崛起，我们要学会共享和互助；面对素质的提升，我们要提高自身修养，同时也关心他人；而面对高铁的发展，我们更要为之努力付出，共同创造美好的未来。高铁给我带来了感悟和体会，也希望每个人都能在高铁的旅途中收获更多的心得体会。
高铁心得体会篇四
随着科技的不断进步和人民生活水平的提高，高铁作为一种新兴的交通工具迅速普及并得到了广泛应用。与传统的火车相比，高铁具备速度快、安全可靠、舒适惬意等优势，成为人们日常生活和旅行中的首选。通过乘坐高铁的经历，我不仅体验到了高铁的便利，更获得了一些感悟，下面将结合个人体会展开讨论。
第二段：高铁让时空压缩，给生活带来便利
高铁的快速便利是我最初接触到的感受之一。从前往返于不同城市之间的旅途，不再需要长时间的颠簸和等待，而是通过高铁几乎可以实现“小时代”。在高铁上，伴随着飞快的速度，时间也仿佛被拉伸了。高铁的快速使得我们能够快速到达目的地，提高了效率，也减少了出行时间的无谓浪费。这对于工作繁忙、时间宝贵的现代人而言，无疑是一种难得的便利。
第三段：高铁之旅享受品质生活
高铁车厢的设计与舒适度也让我深感惊喜。宽敞整洁的内部空间，柔和舒适的座椅，以及先进的空调系统，让我在高铁旅途中感受到了一种奢华的享受。在这个略显狭小的空间里，人们有着舒适自在的旅程，可以尽情欣赏窗外的风景，与朋友交谈，或是专心致志地进行工作、阅读等。高铁的舒适度让人在旅途中得到了充分的休息，使得旅行变得愉悦而轻松。
第四段：高铁的安全性让人倍感放心
高铁在速度的同时也注重安全。先进的技术设备和完善的安全保障系统，使得高铁的安全性得到了有效保障。通过高铁行程，我深感乘坐高铁的安全性高于其他交通工具，无论是平稳的行驶还是安全性的保障都让人倍感放心。这让我在旅行中能够更加专注地体会旅途的美好，而不必担心安全问题。
第五段：高铁带来的感悟与启示
高铁的普及与发展，不仅代表了科技的进步和社会的发展，更给予我们一些重要的感悟。高铁的便利、舒适与安全，不仅仅是为了让我们的出行更加便捷，更是让我们意识到了时间的宝贵和生活品质的重要性。高铁的成功离不开技术的突破和人们对舒适生活的需求。因此，乘坐高铁的体验不仅仅是在享受便利，更是在思考和感悟人类文明的进步和生活的可能性。
总结：
高铁的普及与发展在人们生活中起到了重要的作用，它不仅有力地压缩了时空，给出行带来了便利，也为我们提供了品质生活的享受和安全保障。通过乘坐高铁的体验，我们也可以获得一些宝贵的感悟和启示，引发对人类文明进步的思考。让我们感悟到，高铁不仅仅是一种交通工具，更是一种社会进步的象征。因此，我们应该珍惜高铁带来的便利与舒适，也应该积极参与到科技与社会发展中去，为人类文明进步贡献自己的力量。
高铁心得体会篇五
2012年度高铁控制系统培训班于10月30日—11月22日在北京交通大学举行，有幸参加这次培训，我感到非常荣幸。为期24天的高铁控制培训班在紧凑而又生动的过程中结束，让人觉得意犹未尽，受益匪浅。参加这次培训的有来自18个铁路局的精英与主力，铁道部组织各个路局参加这次培训为了提高大家的技术水平，同时也给大家一个交流学习的机会。
高速铁路具有全天候、大运能、高速度、舒适安全、低能耗、轻污染、成本低、占地少，投资省、效益高等特点，发展高速铁路可为社会、经济发展提供强大支撑。
中国“城市群”在经济地图上的崛起，需要高速铁路网络的配套。按照我国《中长期铁路网规划》，“十一五”期间，中国通过建设高速铁路客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，初步形成以高速铁路客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。到2020年，中国每小时2。.0公里及以上时速的高速铁路，建设里程将超过1.8 万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。中国高速铁路不仅填补了中国运输体系中的缺失，而且在中国经济发展中也具有非常重要的战略意义。
ctcs-2级和ctcs-3级列控系统作为保证行车安全的设备，我们更应该加强学习，了解各个设备的作用、性能、技术指标，此次学习让我知道了c2与c3的不同，各个设备的作用如：数据服务器，用于存储运行图计划，调度命令，列车到发点，表示信息等关键性数据。
应用服务器,用于系统基本图、日班计划、阶段计划、实际运行图（调整图）、调车作业计划及其他各项数据的存储；还要处理列车阶段计划的维护及冲突检测和调整、调车作业计划及调车作业钩进路的生成，应用服务器是系统的核心处理设备。
通过通信前置机进行信息传输。rbc通信服务器，用于完成ctc中心系统与北京南站rbc系统的数据交换和信息隔离，ctc中心只给rbc系统送时钟信息，rbc系统给ctc中心系统送ma（行车许可）、列车运行速度、列车运行位置等在c3模式下运行的列车的运行信息。
tsr通信服务器，用于完成ctc中心系统与北京南站tsr系统的数据交换和信息隔离，ctc中心给tsr系统送临时限速命令信息，tsr系统根据ctc中心系统的命令执行临时限速，tsr系统给ctc系统送临时限速命令执行完成情况。
gms-r通信服务器，用于完成ctc中心系统与gms-r系统的数据交换和信息隔离，ctc中心系统给gms-r系统送无线调度命令信息和接车及通过的进路预告信息，gms-r系统给ctc中心系统送列车的无线车次号信息和车体的一些基本情况(如车长、车底号等)信息。
运调通信服务器，用于完成ctc中心系统和tmis系统的信息交换，ctc中心系统给tmis系统发送实时的实际图、列车报点、存车等信息，tmis系统给ctc中心系统发送基本图、日班计划、施工计划等信息。
报、存车、邻台信息（上海局）、邻站信息（徐州东）等。
本局信息服务器，用于完成ctc中心系统和铁科研tdcs系统及铁道部tdcs终端的信息交换，交换的信息有：调监表示、运行图、车次报点、速报、存车、邻站信息（北京南高速场、普速场，北京动车段）等。
以上服务器均为a、b双套主机，其中数据服务器、应用服务器、通信前置服务器为双机并用，不分主备机，其中一台正常工作即可；rbc服务器、tsr服务器、gms-r服务器为双机热备，双机中一台处于热备状态，主备机可自动倒切； 运调服务器、他局服务器、本局服务器为双机冷备，双机中一台处于冷备状态，须人工进行主备机倒切。
ctc是关系到列车行车、调度的核心生产业务系统，它采用独立成网、封闭运行方式。客运专线ctc系统的保密性、完整性和可用性是保障行车安全的一个重要组成部分。
高铁培训技术总结
8月9日至8月13日，我在石家庄参加高铁一期培训。这次培训使我对高铁有了更加系统和深刻的认识。高铁是铁路技术新时代发展的必然选择，熟练掌握和运用高铁技术才能更好的服务我国铁路事业的发展。
一、高铁技术是多学科的交叉。高铁技术集现代精密机械技术、轨道技术、电子控制技术、信号技术等，是现代科学技术在铁路交通方面的集成。高精密的机械技术保证了车辆飞速运行时的稳定性和轨道的耐冲击性，为乘客安全提供最基本的保障。高速运行的车辆控制极为复杂，只有采用全自动化的信号和控制技术才能实现精确控制与故障诊断，掌握和监控车辆实时状况，保证车辆运行安全。
二、高铁技术是系统性工程。高铁技术是指的不单是动车，它包括高速机车、高速无缝钢轨、高铁信号控制系统、高铁专用调度系统等。熟练掌握和运行各个子系统，出现误差及时调整，加强系统间的集成和监控，才能保证高铁使用中的安全，将乘客及时舒适的运抵目的地。
三、高铁技术是铁路新时期发展的必然。随着人类科技的进步，铁路经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车的发展，现已步入高铁时代。每次的技术革新都带来铁路技术的迅速发展，运力和安全性不断提高。当今世界经济一体化进程不断加速，商业的实时性也越来越强，高铁的出现极大的方便了人们的出行，促进 了当地经济和社会的发展。
四、掌握高铁技术更好服务人民铁路。近几年高铁在我国取得了巨大的发展，拉动了国民经济的增长，方便了人们的出行，已经成为人们生活中不可缺少的一部分。所以作为铁路人，我们更要熟练掌握高铁技术，提高自己的技术水平，更好的服务于人民铁路的建设事业。
通过本次学习，我不但丰富了自己的科学知识、提高了业务水平，同时也树立了坚定的服务铁路的意识，更加深刻的理解了高铁安全的重要性。在今后的工作中，我将不断学习，全身心的投入到我国铁路事业的建设中。
摒弃传统调度理念，融入高铁调度指挥
—新职高铁调度员培训总结
2015年5月12日至6月12日间，我有幸在西南交大参加了第22期新职高铁调度员培训班。通过此次培训使我对中国乃至世界高速铁路的发展以及高速铁路设备及运营管理技术都有了一定的了解，让我认识到所谓“摒弃传统调度理念，融入高铁调度指挥”的深刻含义。
高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，是新时代铁路发展的必然选择，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家，作为一名高速铁路调度员来说，熟练掌握和运用高铁技术才能够胜任本职工作，才能够保证运输安全，才能够在高铁运输组织中发挥作用。
在本次理论学习期间，总公司重点安排我们对高速铁路的理论、实践及配套学科进行了学习。宏观上，从高速铁路发展过程到未来的发展趋势进行了展望，专业上，对高速铁路调度系统、运营管理体制及列车运行控制技术等重点内容进行细化，针对性的学习。大体可以概括为以下3个方面：
一、高速铁路发展历程及规划。
自1999年兴建的秦沈客运专线至我国第一条真正意义上的高速铁路“京津城际铁路”，我国高速铁路在体制方面创造了合资建路的崭新模式，新线建设项目基本都是广泛吸引了各方面资金投资铁路建设，形成了集社会之力搞建高铁，推动了铁路现代化进程。在技术创新方面瞄准世界最先进水平，集成创新和引进消化再吸收创新有机结合起来，统一搭建了我国高速铁路的技术平台形成了具有自主知识产权的高铁成套技术体系。
三、高速铁路基本技术及调度系统
自动化的信号和控制技术才能实现精确控制与故障诊断，掌握和监控车辆实时状况，保证车辆运行安全。高铁技术是系统性工程。高铁技术是指的不单是动车，它包括高速机车、高速无缝钢轨、高铁信号控制系统、高铁专用调度系统等。熟练掌握和运行各个子系统，出现误差及时调整，加强系统间的集成和监控，才能保证高铁使用中的安全，将乘客及时舒适的运抵目的地。
四、高速铁路调度指挥
高速铁路采用高度调度集中控制的行车组织方式，必要条件是车站具备集中联锁、区间具备自动闭塞或自动站间闭塞。同一联锁控制范围内所有车站（车场、线路所）的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围，自律控制系统是整个ctc系统的核心模块，运行在ctc服务器上，它根据各列车的实际运行情况，将调度员下达的控制计划转化为对车站联锁设备的控制命令，从而实现运输指挥的高效和自动，相对于既有铁路来说，高速铁路除单独设立的调车场、编组场及与既有线相接车站外，其他车站均由调度员统一指挥，这种指挥方法与我们之前口头指挥的形式有了天壤之别，这种指挥方式更加高效，但是安全压力也随之大增，因此我们要摒弃原有的观念，努力学习高铁调度指挥。
高速铁路技术是铁路新时期发展的必然。随着人类科技的进步，铁路经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车的发展，现已步入高铁时代。高铁的出现极大的方便了人们的出行，促进了当地经济和社会的发展。
二〇一五年六月八日