心中有不少心得体会时，不如来好好地做个总结，写一篇心得体会，如此可以一直更新迭代自己的想法。心得体会可以帮助我们更好地认识自己，通过总结和反思，我们可以更清楚地了解自己的优点和不足，找到自己的定位和方向。下面小编给大家带来关于学习心得体会范文，希望会对大家的工作与学习有所帮助。
中国这么美心得体会篇一
2015年秋天，海伦？高开始了在研究生院最后一年的学习，而这一年是她赴美工作学习的第八年。
正是在这一年，她发现自己的心态开始崩溃了。
早晨醒来时，她能够清楚地听到自己心脏“噗噗”跳动的声音；研讨班讨论时，她支支吾吾地表述一些不连贯的观点，而同学们的声音犹如刺耳的噪音，将她的声音完全淹没殆尽......
在前几年，事情并不是这样的。
海伦·高第一次见到哈佛校园中那些枫叶红的乔治亚风格建筑，是从父亲20多年前旅游时带回的明信片上。在其中一张哈佛风光的照片背面，父亲用蓝色墨水笔写了一行字：“希望有一天，你会亲眼看到它的美丽。”
20几年后， 海伦？高实现了父亲的愿望，并且一度很享受在哈佛校园中的时光，但是到了她读博最后一年，事情发生了变化。
“那段时间，我没有心情关注周围的任何事物。埋着头从一栋教学楼走到另一栋教学楼，眼睛盯着地，心里数着地砖的块数，强迫自己不去胡思乱想。” 海伦·高写到。
焦虑症的发作令她意外。毕竟，这已经是她离开北京，赴美求学工作的第八年。
然而，随着时间推移，在学校感觉到孤立，用一门陌生语言阅读的沉重负担，和在北京的亲朋长久分离产生的隔膜，都开始一股脑的压在她身上。
中国这么美心得体会篇二
很早就想要去打工了，但是因为这样那样的理由，最终没有如愿。这次暑假，没有作业，不用怀着忐忑的心情等待录取通知书，有充足的时间和愉快的心情去打工。于是，出于安全等因素考虑，决定去妈妈工作的酒厂打工，当然，最主要的原因是妈妈不放心我自己一个人外出打工。
我希望能在这次社会实践中进一步了解社会，在实践中增长见识，锻炼自己的才干，培养自己的耐心，韧性，毅力。因为对于大学生来说，我们的社会实践实在是太少了，感觉上了大学后整个人都变得十分的懒惰，都没有高中充实。想到我早晚都要走出校园，走进社会大染缸去，想到毕业后将面对社会严峻的就业压力，内心总是感觉不安，总是害怕自己以后毕业了找不了工作，整天就为就业发愁，更可怕的是还要靠父母养着，成为“啃老族”。
酒厂位于棣新一路，在城郊，几年前改名为万德酒业，如今又建了一个分厂，专门烧酒。我是在老厂工作的，在白酒那边，除了白酒，还有食品厂，生产枣脯之类的东西。酒厂的生产方式是流水线，有两个车间，每个车间有三条流水线。但是，由于夏天并不忙，所以只开一个车间，两个流水线，忙的时候开三个流水线。
公司的远景是“成为中国白酒食品行业前30强”，公司的核心价值观是“诚实守信，共创共赢，结果导向，强化执行，不断创新，持续发展”。为了让我们时刻谨记这些，也为了员工有健康的身体和工作的良好气氛，每天早上，我们都会聚集在车间门前的空地上开一个大约10分钟的晨会，主持人按点名册的顺序轮流担当，还要做早操，如果有领导来检查，主持人还要单独讲话，说是讲话，其实唱歌、说笑话都是可以的。
流水线的主要流程有进瓶子，拾瓶子，冲瓶，灌装，灯检，压盖，灯检，烘干，贴标，总检，装盒，折盒，打铆，喷码，装箱，打包，装车，入仓。另外，还有挂钥匙，挂牌，贴奖的工作。每个工作，都有专门的人来完成。虽然规定不能串活，但是阿姨们觉得干一样干累了的话，还是会互相换一换的。
其中，灌装，压盖，烘干，喷码都是机器完成的，打铆却是很累的话，对臂力的要求比较大，所以，我没干过那个。仔细算算，我干的其实不多，灯检就是看看瓶子里有没有悬浮物等杂质，压盖就是把盖子放到瓶子上，自然会有压盖机来完成，折盒虽然挺难，但是熟了也就没什么了，只是连续几个小时重复一样的动作会有点麻木的感觉。另外，我还捡过几回钥匙，有很多线头都要弄掉，然后一百个放一起，说起来简单，但是做起来才知道原来也挺麻烦，更何况，还要一直蹲在地上，腿都麻了。
公司里也是有厂规的，因为公司生产酒，所以对火的规定十分严格，不能带烟火，不能吸烟，发现一次，就要扣1000元，但是，还是有人以身犯险，去厕所偷偷的过过烟瘾，已经被抓到好几个了。另外，在公司里，不能开机，否则罚100，也就是说，不能打电话，但是上司看不到的时候，还是有的。对于每天的平均工资40元，罚款还是挺重的。
通过在工厂的实践，我真的是长了不少的见识，增长和很多社会经验，我感受颇多，也明白了很多道理。那些工人干着枯燥乏味的工作，工资却还低。而我们许多大学生整天那就知道玩游戏，而不去好好学习，还抱怨生活得无聊。身在福中不知福是我们很多大学生的通病，跟工人们一比，我们的生活，实在太好。“宝剑锋从磨砺出，腊梅香自苦寒来”，我们大学生应该好好利用假期的时间，走出校园，走出小家庭，深入到全国各地的基层群众中去，去广泛的实践、调查、走访。身为大学生，了解最真实的社会、生活;了解最真实的人，明确当代青年的历史使命与责任。
中国这么美心得体会篇三
中国车市迎来降价潮，大家使出浑身解数争夺客户!中国车市从没这么卷过为什么?下面是小编为大家整理的中国车市从没这么卷过为什么，如果喜欢请收藏分享!
德国知名汽车专家杜登霍夫指出，这波价格战尤为激烈，“因为是特斯拉推动价格战，希望借此获得市场垄断地位。”特斯拉在上海的工厂利润非常高，能达到25%。但其他车商并非如此。
降价大潮中，德国车商也不能幸免。电动车领域，在特斯拉数次降低电动车在华售价后，宝马和大众等德国车商也开始降价。中国是德国车商最重要的汽车市场。2022年在中国，乘用车销量为2320万辆，几乎是德国的9倍，远超整个欧洲。德国《经济周刊》3月14日聚焦“德国车商在中国的真实表现”，报道评估称，中国市场的汽车销售潜力仍是巨大的，在可预见的未来，中国可能继续是德国汽车工业的“大引擎”。不过，“大引擎”可能受到中国与西方之间日益增长的裂痕影响。此外，这些德国车商也在中国面临激烈竞争。
杜登霍夫说，目前的价格战“对德国车商而言是个大风险”，因为德国品牌在中国的利润一直不错，如今不得不面对利润明显减少的问题，“对德国车商而言，重要的是在电动车领域占据更多的市场份额，而这方面的竞争最激烈”。
如何保住中国市场份额?德国商业媒体《资本》3月15日发文，以大众汽车为例探讨了德国车商在中国面临的挑战。文章表示大众只能寻求节约成本、推出新车型，因为现有车型的销售价格与竞争对手相比太高。然而，“即使是最严格的成本削减。也无法在短期内找到并弥补这么多的生产成本节约。换句话说，大众汽车大概是以牺牲利润率为代价，来挽救在中国的市场份额”。
杜登霍夫表示，中国在汽车战略上已押注电动车，而德国车商在这个领域并不具备技术优势。欧洲计划从2035年起禁止使用内燃机新车，德国车商也要面对和处理这个问题，这让他们没法把精力和时间完全放在电动车领域，“而中国只专注于一个战略，那就是电动车”。这意味着，德国车商在中国要与时间赛跑，而留给他们的时间并不多。
“价格战我感觉才刚刚开始，特别是燃油车会面临更大的挑战。”同济大学汽车学院副教授王宁近日在接受中新社记者采访时表示。
今年1月6日，特斯拉打响新能源汽车“价格战”第一枪，随后问界、小鹏、蔚来等新能源品牌纷纷加入。进入3月，东风汽车于湖北省的购车补贴活动将车市“价格战”带入公众视野。就此，“多米诺骨牌”彻底推翻，全国范围内多个传统燃油车品牌加入“战局”。
据不完全统计，截至目前已有至少30个汽车品牌、超80款车型参与这场“价格战”，最高优惠超过10万元(人民币，下同)。参与的方式也是多种多样，有的是品牌官方活动，有的是地区经销商促销;有的是直接降价，有的是抵现、保险补贴、金融贴息等间接形式。
“这轮降价潮是分两个层面看的，新能源车和燃油车的降价逻辑在我看来是完全不同的。”行业智库亿欧汽车总裁杨永平在接受中新社记者采访时表示，目前中国车市正在发生结构性变化，新能源汽车和燃油车是互相替代的关系，这其中新能源汽车是快速增长的部分。
乘联会数据显示，中国常规燃油车市场零售量2019年为1968万辆、2020年1818万辆、2021年1717万辆、2022年1488万辆，逐年下滑。反观新能源汽车则一路上扬，2020年新能源乘用车国内零售量为110.9万辆，同比增长9.8%;2021年为298.9万辆，同比增长169.1%;2022年为567.4万辆，同比增长90%。
在杨永平看来，新能源汽车开启降价主要有两大原因：一是受竞争格局与力度影响，由于市场占有率很重要，降价是有效市场策略;二是受供应链成本降低影响，包括动力电池、原材料价格、非必要车载功能等。
毫无疑问，新能源汽车市场的竞争愈演愈烈。零跑汽车董事长朱江明在3月1日新车发布会后表示，现在是拼杀阶段，对一个企业来说，这是一个增长的市场，首先要保证市场占有率。
在原材料成本方面，今年以来，车载动力电池的主要原材料碳酸锂价格持续下跌。据上海钢联数据显示，3月17日，电池级碳酸锂的均价降至每吨32.5万元，距离每吨60万元的历史高位仅过去3个多月时间。原材料的下跌带动动力电池成本下降，也将为新能源整车降价腾出空间。
反观燃油车的降价，则有些“被动”。里斯战略定位咨询中国区合伙人何松松告诉中新社记者，以目前的汽车市场发展趋势来看，这也是燃油车不得已而为之的一步棋。“在一个新兴品类进入高速发展的时期，降价是会产生‘普惠’行为价值的，它将拉低尝鲜门槛，使得更多的主流人群尝试新品类。而燃油车作为老品类，它的降价却会让消费者认为它们过去品牌溢价过高。”
在新能源汽车加速市场“洗牌”的背后，是其日渐显著的产品力优势。王宁表示，新能源原材料还有降价空间，而且新能源汽车生产工艺的进步对于生产成本的控制效益也会进一步显现。此外，新能源汽车在智能化的体验上具有无可争议的优势，而燃油车由于受技术结构、用能方式等限制，很难达到同样的体验水平。
值得一提的是，这轮“价格战”所映射出的中国车市深度重构中，除新能源汽车替代燃油车的进程全面提速外，自主品牌迅速崛起的态势也尤为明显。
乘联会数据显示，2023年2月自主品牌国内零售份额为51.1%，同比增长7%，份额已然过半。自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型优异，比亚迪、长安、吉利、奇瑞等品牌份额提升明显。而2月主流合资品牌零售48万辆，同比下降12%。
在王宁看来，自主品牌的迅速崛起主要归因于技术创新驱动的产品谱系更新迭代快，对市场的响应非常及时。“目前来看，自主品牌的性价比显著提升，合资品牌的品牌力却大不如前。”
何松松认为，对合资厂商而言，面对中国新能源市场的爆发式增长，更应该思考的是以何种创新产品提供给市场和消费者，而不是用简单的降价来应对汽车市场的竞争。
众车企齐降价，有人“买一送一”
此次降价潮来得可谓出人意料，同时降价幅度之大、涉及品牌之广也基本是史无前例的。具体起因是，3月初，湖北省为了拉动本地经济，联合辖区内的多家车企开启了新一轮降价促销活动，在本次活动中，坐镇武汉主场的东风汽车集团自然响应最为积极，所以推出了“打骨折”的c6以及c3-xr等车型，让原先门可罗雀的4s店一下变得爆火起来，库存车也瞬间脱销。
有网友调侃称，21万的雪铁龙c6全是问题，12万的c6完美无瑕，即便有问题也是自己的问题。
受到湖北省以及东风系“砸场子”促销影响，各个汽车品牌也纷纷行动起来。3月8日，中国一汽面向吉林省消费者推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动。本次补贴范围涵盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达3.7万元。
紧接着长安汽车集团、上汽集团、奇瑞汽车集团等集团型车企，以及问界、北京现代等单个品牌也陆续跟进。其中，长安汽车发布了“百亿惠民购车季”政策，凡是在3月1日-3月31日期间提车的用户(购买长安乘用车全系任意车型)，即可额外享受千元汽车优惠券;同时，4月30日前出台的相关汽车消费补贴，长安汽车将按照相应政策标准给予用户现金补贴。
上汽集团不仅在湖北省推出了覆盖荣威、名爵、别克、凯迪拉克等品牌的专项优惠活动，更在全国范围内，开启了针对雪佛兰全系的补贴活动，消费者最高可享7万元补贴。
奇瑞汽车集团同样发布了“百亿惠民购车季”活动，涉及品牌包括奇瑞、捷途、奇瑞新能源等，最高补贴42888元。
除了自主品牌、合资品牌以及一些二线豪华品牌以外，bba同样有些“坐不住”。据中新网报道，目前奔驰c级、e级车型优惠幅度大概在6万-7万元左右;宝马3系、5系大约为10个“点”;奥迪a4、a6、q5l等车型优惠也在6万-7万元之间。
更有甚者，某些4s店为了吸引消费者的目光，更是推出了“买一台送一台”的优惠活动，包括买楼兰送轩逸、买皓影混动版送飞度、买bz4x送威驰等。可以说，整个中国车市已经“杀疯了”，属于中国汽车市场的“百亿补贴”时代也已来临。
中国这么美心得体会篇四
唉！说起我的暑假，那可真是丰富多彩呀！最令我高兴的是我和妈妈去世界之窗玩，玩了一整天。可高兴了！
刚到大门口，一个罗马玻璃般的金字塔，映入了我们的眼帘，上面刻着四个大字“世界之窗”，这字多么的雄伟呀！我想着。在这金字塔四周，都是一些两米多高的喷泉。显得这四个大字更加艳丽多彩了！
门口观看已经结束了，我们买了票，急匆匆的走进世界之窗，我们首先到的一个叫日本的桂离宫，这里正在介绍品茶，洗茶杯，倒茶的风格。正因为如此，我了解了日本品茶的风格。
接着，我们又参观了一些雕塑，比如：世贸大厦，日本的宫殿等等一些名筑。
就这样，我们一转眼就到11点半，我们突然，森林穿梭的地方，看到了这个，我谈玩的心，又在作怪，我忍不住了，我和妈妈立即来做这个游戏，哇！好快呀！我的心一上一下的，刚放松，又紧张起来，刚放松，又紧张起来，……我的心就是这样一上一下的。
中国这么美心得体会篇五
暑假期间，我们学校领导组织教师个人进行了生本学习，在学习中，我学习到了关于生本的一些知识，也有许多感受。
我想不论是教师，还是校长，都应该是有理想的，都在追求理想的教育境界和理想的生活境界，那就是快乐而积极，从容而富有热情的工作和生活。
生本教育既是一种教育理念也是一种教学模式，它的核心就是“一切为了儿童，高度尊重儿童，全面依靠儿童”，“关注人”是新课程的核心理念，应该说生本教育对新课程的核心理念阐述更清晰明确，具体可操作性的实践模式更为具体化。
我觉得是一方面在我们的教学中还过多的去研究了教师如何去教，对学生的学研究的不够，可以说还很欠缺。教是服务于学生的学观念落实不到位，学变成了服从和接受。
二是教学成果的短视行为还比较严重，为了一节目标迅速达成经常给孩子吃“压缩饼干”。结果造成学生的创造力丧失和对学习冷漠。
三、忽视了孩子情感世界的构建，在分数与排名评比中，让孩子感受不到成长的快乐，成功的自信、期待的温暖。
我们在观念转的还不够彻底，对新的观念理解的不够透彻，在行动的落实上也不够扎实。当然教育不是万能的。再完美的教育也有解决不了的问题。因为自然界中没有两样东西是一样的。我们无法完全做到因材施教，事实上再高明的教育者也无法洞悉每一个孩子的心灵。但这不意味着我们教育者将无所作为。如果我们能给学生创设和提供一个开放的、多样性的发展环境，那么我们的学生获取适合自己发展方式的机率就会大大提高。
走近生本教育，走进生本课堂，我深切感受到生本教育倡导的高度的尊重学生，让学生先学、教师后教、以学定教、小组和班级中的交流、讨论、教师适时的引领等，无一不在体现这方面的努力。通过学习我把自己新的认识向大家做一汇报。
认识一：教学不是要主要依靠教师的教，而是依靠学生的学。
我们经常会发现在教学我们太自作多情了、很多时候我们一厢情愿承担了许多工作，渴望孩子按照我们设计的方向去发展，但发现自己失败了学生不领情，因为教育不可能像修剪树苗对学生进行外在的改造，我们对学生所施加的影响教育都要通过儿童进行自我认知、自我建构、自我发展、自我完善来达到，教育过程的主力和主人是学生而不是教师，我们只不过是学生自主发展的服务者，学习是生命成长的过程，它是人自身的一种需要，而不是外在压力的结果。
教育的一切行为都应该是为了满足儿童的这种需要，从而使他们内在的生命力、使他们的潜能得到充分的发挥。课堂应该上在给予学生充分的前置性学习的经验基础上放手让学生去讨论，思辨，能学会的自己学会，不能学会的创造机会让他学会，真正实现教育是为了帮助学生，而不是限制学生。教师不做“拉动学生的纤夫”沉重而痛苦而应该做“生命的牧者”。
认识二：学生是天生的学习者，而不是一张白纸让我们涂抹最美的画。
这告诉我们，一方面是学生对学习充满了好奇和创造欲，另一方面在它生活的经历中积累了学习的资源和学习的能力，而不是一张白纸。人的起点非零，在基础教育阶段，所有的知识都可以在生活中找到，而不仅仅是教材中。在教学中教师应该充分利用孩子学习能力把脱离了生活、脱离了学生的实际感受的知识符号学习和学生的生活结合，让学生自己去做、去发现、去研究去感悟。
生本教育揭示教育的本质是提升生命，教育手段是依靠生命本身的内在力量。教育应该在此基础上进行，充分尊重和依循生命的本质，教育才可能是“人的教育”。使人的生命潜能得到充分的发挥，使人的天性得到自由的发展，从而实现教育现代化实现人的现代化。
认识三：建立在美好学习生活上的德育才是的德育教育。
德育的重要内容就是养成教育，我们以前的德育过分注重外在的说教与德育活动促进学生的内化。殊不知，人天生就有一种“向善”的本能，他是与生俱来的，我们需要做的工作是怎样让孩子天生的“善意”不被冲淡，而且要得到深化和发扬，让孩子的生命中充满着善带来的积极情感。生本教育回答并在实践者这一理念。生本的课堂上的学生的方式，都是在前置学习的基础上以先以小组内合作的形式进行研究、然后全班交流，老师对学生的观点也是照单全收，学生处处感受到成功和自信、对学生不采取短期的评价考试而是采取评研保证学生整体地学习。正如郭教授所说的，孩子们的成长就像果树成长一样，只有等到他们的花期到来，才是有花可看的，你太急着要看，就会破坏他本身的成长节奏。即使看到了花开，也不是有生命活力、最本原的花。
当然，在目前，我们还停留在观摩生本，感受生本的层面，还没有成为一个实践者，随着实践研究一定有那种为“为伊消得人憔悴”的迷茫，但是沿着这个路坚持不懈地走下去也一定会有“蓦然回首，那人就在灯火阑珊处”的顿悟，那个时候，我们的教师就会有一种“待到山花烂漫时，独在丛中笑”幸福与成功感了。
虽然自己也拜读了一些郭教授的教育论著，但因为学习时间较短，理论水平不够，有些认识如有不当之处请给位领导专家批评指正。
中国这么美心得体会篇六
今天下午，与室友们一起去市区看电影《中国机长》，觉得值得一看!
电影中的机长乘务长，给人一种成熟稳重、严肃冷静的感觉。讲述了这样一个故事：飞机从成都开往拉萨的过程中出现故障，机长为了保护所有人的安全，不得不返航。在返航的过程中遇到恶劣天气，飞机上一片混乱。空姐和乘务长沉着冷静地指导乘客保持镇定，机长则竭尽全力继续用生命操作飞机。在飞机多次发生颠簸的过程中，一些乘客发生躁动，很混乱。
后来，乘务长说的一番话，使大家慢慢地冷静下来了。她说：我们机组成员经过日复一日地训练，请大家相信他们有能力保障大家的安全。我们也是别人的儿子、女儿，也是别人的爸爸妈妈。看到这里，我的泪水一下子溢满眼眶。是的，换位思考一下，各行各业都有人付出很多、牺牲很多。正所谓：这个世界上，哪有什么岁月静好，只不过有人替你负重前行罢了。
飞机上的乘客，害怕死亡，机组成员却表现得很镇定;一些乘客很挑剔为难空姐，但她们依然以友好的服务态度待之，这是职业素养。电影中有不少镜头让人胆战心惊、很紧张，也充分体现出机长出色的技术!
看完这场电影后，我觉得人人都应该有一种“敬畏生命、默默奉献"的精神。同时，在自己的工作岗位上应该具备专业的能力和职业道德。
最后，不得不佩服机长(刘长健，由江涵予饰演)这个”实力派演员”。乘务长(毕男，由袁泉女演员饰演)
把《不忘初心》这首歌送给大家，歌词写得非常好!“万水千山不忘来时路，鲜血浇灌出花开的国度。生死相依只为了一句承诺，报答你是我的倾诉。
中国这么美心得体会篇七
德媒:中国车市从没这么卷过真的吗?这是中国车企掀起价格战的序幕还是已经完结?下面是小编为大家整理的中国车市从没这么卷过真的吗，如果喜欢请收藏分享!
首先，中国汽车市场的增长速度已经放缓。根据中国汽车工业协会的数据，2019年中国汽车销量为2550万辆，同比下降8.2%。这是自1990年以来的首次下降。而在2020年，受新冠疫情影响，中国汽车市场的销量更是下降了6.8%。
其次，中国汽车市场的竞争格局正在发生变化。过去，中国汽车市场主要由国内品牌和合资品牌主导，但现在，外国品牌也开始在中国市场上崭露头角。例如，特斯拉在中国市场上的销量一直保持着强劲的增长势头。
此外，中国汽车市场的消费者需求也在发生变化。过去，中国消费者更注重价格和品牌，但现在，他们更注重汽车的品质和性能。这也促使汽车制造商不断提高产品质量和技术水平。
总的来说，中国汽车市场正在逐步与国际接轨。虽然中国汽车市场的增长速度已经放缓，但它仍然是全球最大的汽车市场之一。随着中国汽车市场的竞争格局和消费者需求的变化，汽车制造商需要不断提高产品质量和技术水平，以满足消费者的需求。
今年初，特斯拉率先宣布旗下的电动车降价，引发国内多家品牌不得不跟进降价，这一趋势并不会停止，今年价格还会继续降低，因为动力电池核心材料之一的碳酸锂价格三个月跌了40%，业内专家表示此举利好新能源。
碳酸锂是常用的锂电池原材料，被称为白色石油，去年价格大涨，每吨价格一度高达60万元，今年以来价格快速下滑。
据央视报道，上海钢联数据显示，电池级碳酸锂均价报33.3万元/吨，从去年11月价格见顶近60万元/吨。
短短三个月，电池级碳酸锂价格已较最高位跌超40%。
业内人士表示，镍、碳酸锂等电池原材料的价格持续走低，使得部分新能源车企成本高涨的情况得到缓解，给企业带来了更多的降价空间。
工厂人员表示，目前装置已实现全年满负荷生产，价格下跌的原因除了市场需求的变化，还源于近年来锂产能在不断增加，2022年中国碳酸锂产量为39.5万吨，同比增长32.5%;氢氧化锂产量为24.64万吨，同比增长29.5%。
此外，央视援引申万宏源有色金属首席分析师王宏为的话称，碳酸锂的价格下滑对电动车，甚至是储能市场都是比较大的利好，价格有可能在短期达到一个稳态的平衡点，在20万到25万/吨之间可能会企稳。
3月初，理想汽车创始人李想也在微博表态，称“碳酸锂无论如何都要大幅降价了，因为需求远远不如预期。
2月份，宁德时代还推出了“锂矿返利”计划，向部分重点战略合作车企供应的电池中，将有50%(该比例会动态调整)以碳酸锂材料20万元/吨的价格进行计算，其余按照市价计算，差价返还主机厂。
作为降价的补偿，接受了让利的主机厂三年内采购的宁德时代电池比例不低于80%，第4-5年的供货量不低于前一年。
事实上新能源车保险和普通的车保险是一样的，一年的费用大约是3000元到5000多一点，但是主要要看大家选择的保额以及保险的险种是哪些。很多因素都会影响到车保险的保费大家在买车保险的时候要以工作人员计算的为准。
在买汽车保险的时候，往往会购买交强险，车损险第三者责任险以及车上人员责任险，这几个险种配置下来，基本的费用大概就是4000多5000元的样子。不过每个人的具体情况不一样，所以大家可以咨询对应保险公司的工作人员。
就拿比较热门车型为例，根据多地车主的回应，新能源汽车保险一年费用大致如下：
1、比亚迪唐dm-i，新车保费一年为5470元;
2、比亚迪海豚新车保险为3588元;
3、2018的唐dm在出了险的情况下，一年保险价格为8552元;
4、元ev535保险为3600多元一年;
5、特斯拉model 3：标准续航版保险费用一年为8951元。
中国这么美心得体会篇八
作为学生，对于大部分人来说，尽管语言障碍和文化差异等挑战令人头痛，但是，其中最严酷的问题，莫过于学业压力。
虽然出国前做了巨大的努力也做了准分的准备，但多数中国留学生并没有真正理解美国高校教育模式的要求。因为在之前十多年的学习经历中，他们更适应以结果为导向的学习方式，而这无疑和美国强调分析过程及批判性思维的学习方式相冲突。
因此，在这样的前提之下，学生们越努力，越有可能会加深他们在国外的挫败感。他们一堆堆精心整理的笔记并不能促成一篇论文提纲。历史考试问的问题往往是关于假设情景的看法，而非他们努力记住的历史事件。这一切无疑令人灰心。
b、无法获取导师信任
而另一个常常被人忽略的问题在于，中国留学生很难和学术导师建立富有成效的关系，而这无疑加深了他们的挫败感。
在此前美国西南部一所大学针对19名中国研究生的调查中，他们都表示他们的压力来自很难取得导师的信任。甚至有人担心，语言上的障碍可能会让导师怀疑他们的智力水平。
而另一些人坦言，晚上有时候一宿一宿睡不着觉，翻来覆去的想自己白天和导师聊天时候词不达意的地方，比如不愉快的谈话，或者给导师的邮件中是不是有措辞不当的地方......
这些问题似乎非常的普遍，事实上，很多美国学生也会遭遇类似的窘境。但是对中国学生来说，这些问题显得尤其困扰。
因为他们从小接受的观念是前途与学业成绩的好坏有莫大关系。然而在出国留学之后，这样光明的幻想往往反过来给他们带来强烈的不安感。
c、高额学费后的经济压力
同时，对于很多中国留学生来说，他们的压力还来源于对于失败的恐惧——失败的代价是不能想象的。绝大部分中国学生是支付全额学费来美读书，每年的开销高达五六万美元，而这大约是目前中国城镇居民人均可支配收入的十倍。
那些来自深圳、长沙、北京等各个城市的孩子们，他们在努力跟上学校进度的同时，难免还在为经济上的压力而辗转反侧。
此前芝加哥一名中国留学生在接受媒体采访时曾经表达了一种留学生的普遍焦虑：她的成绩是否配得上工薪阶层的父母为自己付出的大笔学费，而这种焦虑甚至远超出高考的焦虑。
而最近一次的毕业生工资调查，似乎更加重了他们在这一层面上的焦虑：据中国与全球化智库和智联招聘在2017年9月联合发布的报告显示，超8成海归月薪低于1500美元——而这个数字，仅略高于国内高校毕业生。
d、无法向心理咨询师求助
共同的困惑和焦虑，让留学生们自发地结成同盟互相求助。但是，即便是对于那些最开放的学生来说，接受精神治疗仍然是一个遥远的概念。
耶鲁大学此前的调查中发现，尽管中国留学生中出现心理问题的比例惊人，但是只有27%的人知道学校中有心理健康咨询的服务，而真正咨询过的同学，只有4%。
而在这些进行过心理咨询的同学们看来，它的存在似乎也是颇为鸡肋：除了等待周期的漫长和咨询时间的有限，更大的窘境是——语言障碍正是很多中国学生压力的根源，所以他们很难用英语去表述自己的困惑和情绪。
而那些端坐在心理咨询室的咨询师们，可能和中国唯一的联系就是吃过熊猫快餐（一家经营美国化中式快餐的连锁餐厅）的外卖，所以让他们理解中国留学生对于家里美味饭菜的怀念，似乎并不现实。
目前，一些学校咨询顾问领导的支持小组和外展项目，正在得到亚裔学生的支持，而海伦？高也表示，希望这些项目能够扩展到中国留学生中，让大学雇佣那些适应良好的中国留学生担任社区顾问，为那些适应不好的同学提供帮助。
“中国学生在大多数美国校园中都是规模最大的国际学生群体......大学管理者应该更加努力满足他们的心理需求——至少像这些学生努力被大学录取那样的努力。”