施工的主要任务包括土建施工、设备安装和装饰装修等方面。这些施工总结范文可以帮助读者更好地理解施工过程中的关键问题和挑战，并提供一些解决方案的思路。
施工延期处理方法及（专业20篇）篇一
摘要：本文介绍了地基处理的目的，地基处理常用技术的加固机理、以某高速公路设计为实例阐述了各种地基处理方法，井给出深厚层软基处理常用方法，处理周期等。
关键词：地基处理；软弱地基；处理方法；工程实例。
1前言。
地基与建筑物的关系非常密切。地基虽不是建筑物本身的一部分，但它在建筑中占有十分重要的地位。地基问题的处理恰当与否，不仅直接影响建筑物的造价，而且直接影响建筑物的安危，即它关系到整个工程的质量、投资和进度，因此其重要性已愈来愈多地被人们所认识。
2地基处理的目的。
地基处理的目的是利用换填、夯实、挤密、排水、胶结、加筋和热学等方法对地基土进行加固，用以改良地基土的工程特性。
(1)提高地基的抗剪强度。
(2)降低地基的压缩性。
(3)改善地基的透水特性。
(4)改善地基的动力特性。
(5)改善特殊土的不良地质特性。
地基处理的对象是软弱地基和特殊土地基。
3地基处理方法地基处理方法，可以按地基处理原理、地基处理的目的、处理地基的性质、地基处理的时效、动机等不同角度进行分类。
4．1处理方法。
该高速公路是河北省内陆连接港口的重要通道，对河北经济的发展具有重要的意义。全线经详细勘察试验。查明了路线穿越区的特殊土(包括：盐渍土、软土、软弱土)的分布规律t查明了路线穿越区的不良地质(砂土液化)的分布特点和液化等级类型。
通过勘察、土工试验成果、标准贯人试验经综合分析整理井结合静力触探，统计显示路线穿越区的软土，软弱土呈两种类型分布。一类是连续区段分布，另一类是呈透镜体状的不连续区段分布。对于该软土、软弱土，总的指导思想是：首先分析各区段的硬壳层的厚度、地层岩性，软土、软弱土的厚度、特性之后，根据硬壳层，软土，软弱土的地层特点，进行地基沉降、稳定验算；根据验算结果以及《软土地基路堤设计规范》的沉降容许值，对沉降超限区段可依次采取以下处理措施：
(1)、砂垫层+土工格棚(土工格室)+堆载预压(超载预压)的处理方式(主要针对一般控制段)。砂垫层+土工格栅(土工格室)+超载预压主要针对低路基(填方小于2．5米)段。若表层出露即为软土、软弱土则设砂垫层(对于填方2．5米以下低路基段采用土工格室)．硬壳层在1．5米以上则不设砂垫层。
(2)、砂垫层+土工格栅+竖向排水体(袋装砂井)+堆载预压的处理方式(主要针对一般控制段)。
(3)、土工格栅+深层水泥土搅拌桩的处理方式(主要针对桩基础两侧及箱形基础下部及两侧沉降主控制段及次控制段)。
(4)、强夯置换法的处理方式(主要针对非饱和状态软弱土段桩基础两侧及箱形基础下部及两侧沉降主控制段及次控制段)。
4．2设计标准。
根据全线软土、软弱土分布区段桥涵构造物基础类型不同，将其划分为以控制工后沉降为目的的3个类型控制区段。
桩基础构造物桥台两侧各3o米区段作为沉降主控制段。
箱型通道及涵洞两侧20米区段作为沉降的`次控制段。
其它作为一般控制段。
(1)控制段的工后沉降容许值不大干10cm。
(2)次控制段的工后沉降容许值不大于20cm。
(3)一般控制段的工后沉降容许值不大于30cm。
4．3软基处治方案。
4．3．1砂垫层的设计标准。
对于前述各地质单元模型中砂垫层的设计标准是：砂垫层的材料为中砂及粗砂，含泥量不大干3％，砂垫层的宽度要适当大干路堤底宽，以防止在施工过程中由于施工机械的破坏影响垫层的有效作用(两侧各宽出0．5米左右)；砂垫层厚度0．5米，同时，为了增加地基土的抗剪强度，提高路堤的整体稳定性，达到排水及隔离的作用，通常尚需在砂垫层中铺设土工格栅。
4．3．2袋装砂井的设计标准。
根据工作区软土，软弱土分布区段的地层结构特点，配合堆载预压的竖向排水体以采用袋装砂井为宜。袋装砂井按等边三角形布置。袋装砂井的直径为7cm。砂袋材料采用透水性能良好的土工织物(聚丙烯纺织物)。砂井的井间距为1．2米，砂井的深度一般应穿透软土、软弱土层，有条件时，砂井底部应至透水层为宜。
4．3．3深层水泥土搅拌桩的设计标准：
桩基础两侧、箱形基础下部及两侧采取深层水泥土搅拌桩的处理方法，搅拌桩按正三角形布置，桩径0．5米，桩间距1．0-1．4米，桩间距由密到疏进行渐变，水泥掺入量为加固土体质量的15％；水灰比0．5。桩体28天无侧限抗压强度不低于1．5mpa，90天单桩承载力不小于150kn。单位复合地基承载力不小于150kpa，水泥采用425号矿渣水泥。对构造物下部处理区段应考虑基础埋深．基础埋深范围内可不再喷浆搅拌。
4．3．4强夯置换法的设计标准。
根据项目区软土、软弱土分布及发育特点。针对这部分土体的特点我们采用强夯置换法进行处理，目的是提高地基承载力减少沉降。强夯置换材料为级配碎石，粒径大于300mm的颗粒含量不超过30％，含泥量要求小于10％。为减少投资．填料可用建筑垃圾代替，要求建筑垃圾为级配良好的坚硬粗颗粒材料，粒径大于300ram的颗粒含量不超过30％。含泥量要求小于10％，对保护环境和地下水资源不受影响。夯锤质量为5～10t，落距采用10米，夯锤底面为圆形，直径2米。夯坑为等边三角形布置，间距4米。处理后单位复合地基承载力不小于150kpa。强夯置换墩的深度由土质条件及上部荷载决定，一般为3米，处理范围至路基坡脚。对每一处理区段强夯施工前须进行试夯．确定夯击能及夯击次数，调整设计参数。对构造物下部处理区段应考虑基础埋深．应先开挖至基础埋置深度再施工强夯置换墩。
4．3．5土工合成材料的作用机理。
在砂垫层中间铺设一层具有一定强度的土工合成材料，增加了地基土的抗剪强度，提高了路堤的稳定性．同时复合体具有一定的刚度。上部荷载得到有效的调整，使差异沉降减少，均匀度好。由于复合体能承受较大拉力，地基受力变小，路堤中心沉降明显减小。由于土工合成材料与砂垫层的整体作用，不仅减少了不均匀沉降，而且还可减少地基的总沉降，适应路堤的快速填筑，而荷载的迅速增加．加快了软土的固结作用．从而使沉降加快。减少后期沉降，形成一种良性循环。
4．3．6预压。
路堤工程；对软土地区的天然地基或竖向排水体地基，利用路堤填土预压并不需要移去土体，预压的实施．主要体现在分级加荷，每级加荷的稳定性依赖于前一级预压后强度的提高。该情况下，软土地基总沉降量并不减小．只是大部分的沉降在施工期完成，可有效减小工后沉降。
排水系统是一种手段，如果没有加压系统，孔隙中的水没有压力差就不会自然排出，地基也就得不到加固。反之，如果只增加固结压力，不缩短土层的排水距离．则不能在预压期尽快地完成设计所要求的沉降量。
5结束语。
施工延期处理方法及（专业20篇）篇二
铁路工程的质量检测工作是由许多的部分组成的，但是路基沉降系数一直是重中之重，因为火车自身的重量加上承载的货物的重量就非常的惊人，所以路基的稳定性就显得格外的重要。一旦路基出现了一定程度的.沉降，其所带来的后果将无法想象，不仅会造成巨大的经济损失，同时也可能带来重大的人员伤亡，并且铁路工程出现路基的沉降将会给后期的维修和养护工作带来了巨大的困难。所以，铁路工程的设计人员和施工人员要结合具体的施工中出现的问题，不断地运用科学的方法解决问题，提高铁路工程的质量水准。图1为铁路沉降后的修复，耗费了大量的人力、物力、财力资源。
1．2有助于确保行车安全性。
铁路施工的过程中，施工人员科学合理地控制路基的沉降问题能够保证路基的稳定性和安全性，将会提高整个铁路的稳定性和使用的效益。同时列车的安全性也得到了保证，减少了出现事故的出现概率。
1．3有助于增加施工效益。
铁路工程施工路基沉降控制不仅可以保证整体工程的质量和安全性，同时也能保证整个铁路工程的施工效益。因为铁路工程的施工一直都是施工的耗时长和规摸大的国家级的工程。一旦路基沉降的问题没有得到合理的控制，超出了科学的范围，则必将导致整个铁路工程无法通过审核，后期则必须进返工，不仅会延长完工的时间，也会增加额外的成本，后期也会给维护和保养带来困难。因此，路基沉降的合理控制十分的重要，可以从一定程度上提升资金的利用率，实现经济效益的提升。
施工延期处理方法及（专业20篇）篇三
发包人：(以下简称甲方)。
承包人：(以下简称乙方)。
依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就地基处理承包合同条款协商一致，订立本合同。
第一条：工程概况。
1、工程名称：。
2、工程地址：。
3、工程量：工图和实际完成工程量为准。
4、承包方式：包工。
5、工程合同价：灰土挤密桩：。
6、合同价：不含水费、电费、税费、施工用土及材料费用。
第二条：工程期限。
1、本工程合同总工期为天，试桩不包括在内。
2、如遇到下列情况，经甲方现场监理工程师或现场代表签证后，工期相应顺延，并用书面形式确定顺延期限。
(2)重大设计变更;。
(3)在施工中因停电、停水连续影响施工在4小时以上者;。
(5)未能按合同规定拨付工程进度款而影响施工进度;。
(6)因遇人力不可抗拒的自然灾害而影响工程进度;。
(7)经甲方和监理工程师同意工期顺延的其他情况。
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施工延期处理方法及（专业20篇）篇四
1、本合同总价为人民币暂定万元，按实际施工量计算。
2、如遇到下列情况，合同总价作相应调整;。
(1)设计发生变更造成工作量的增减。
(2)施工中增加的工程项目，以现场签证为准。
第四条：双方负责事项。
1、甲方：
(1)在开工前作好红线以外的“三通”和红线以内的场地平整。
(2)施工用土，按审定的施工设计或施工方案。
(3)提供现场有关隐蔽障碍资料。
(4)确定地基处理工程控制坐标位置。
(5)根据施工地区用水、用电的情况，采取必要措施满足施工用水、用电的要求，所发生费用由甲方承担。
(6)合同签定后，尽快组织甲、乙双方和有关单位参加的施工图纸设计交底。
(7)按乙方工程进度，经甲方和监理方核实的工程量，及时向乙方支付工程进度款，以满足工程进度的需要。
(8)派驻施工现场代表或监理工程师，对地基处理施工进度、工程质量、合同执行情况进行监督检查，负责设计图纸问题的处理、设计变更的签证，工程中材料抽检、工程进度拨款签证和其他必须的签证。
2、乙方。
(1)本工程以包工，甲方提供水、电、灰土有甲方筛好运至工地，乙方负责成孔、夯填。
(2)在甲方确定的加固工程坐标点位置、标高和基础轴线的范围为进行准确的桩位布点。
(3)严格按照地基加固设计图和文字说明的要求及国家有关地基处理现行规范相应的条文进行施工，确保工程质量，在合同规定的时间内按期竣工。
(4)按双方商定的承包方式、分工范围，作好材料和设备的采购、使用和管理工作。
(5)施工中随时接受甲方委派的现场代表或监理工程师和有关部门的检查检验，为检查检验提供方便。
(6)在施工期间按规定采取严格的安全保护措施，承担自身安全措施不力造成的事故责任。
(7)工程完工后乙方向甲方提供原始记录一份。
(8)密切同甲方配合，协商解决施工中遇到疑难问题，遵纪守法，文明施工。
第五条：工程款的支付与结算。
1、乙方设备进场甲方付万元进场费，本工程施工60%时再付乙方万元工程款。完工后甲方付乙方工程款总造价80%，桩其验收后一个月后付清余款。
2、本工程按合同单价和实际完成的工程量加施工现场签证单进行结算。
第六条：工程质量验收标准。
按设计要求验收合格：
第七条：争议的解决方式。
甲乙双方在执行合同过程中如发生争议，双方应及时进行协商解。
第八条：其他条款。
(1)本合同条款如特殊情况有未尽事宜，双方可根据具体情况结合有关规定协商议定补充条款。
(2)本合同经双方签字后生效。本合同一式2份，甲、乙双方各执1份。
甲方(发包方)：乙方(承包方)：
电话：电话：
甲方：
乙方：
今甲方将承包给乙方。为明确双方责任，特签定此合同，合同内容如下：
一、承包范围及施工方案。
承包范围为地基处理工程，总注浆量5000m3,0.12吨/m3，注浆量600吨。采用水泥：白灰：粘土以1:2:3的比例混合注浆。用重庆150钻机钻注浆孔，从内设计三排注浆孔，每排注浆孔分别为23个、23个、24个，带式输送机桥南侧围墙外设计20个注浆孔，15号点处设计3排共12个孔，总共102个孔。注浆孔深5米，注浆压力为2mpa，地表要见浮浆，注浆后取样综合密度大于20kn/m3。
二、承包方式。
注浆用的水泥、白灰、和粘土全部由甲方负责，其他原材、机械、人工由乙方负责。
三、工程造价。
注浆用的水泥、白灰和粘土全部由甲方负责，工程造价为6元(陆万贰仟元)整，其他原材、机械、人工由乙方负责，工程造价为332790元(叁拾叁万贰仟柒佰玖拾元)整，工程造价总计为394790元(叁拾玖万肆仟柒佰玖拾元)整。
四、结算方式。
结算方式：应按实际工程量计算。
五、工期、质量、安全要求。
工期要求：开工时间年月日。
竣工时间年月日。
质量要求：乙方必须满足甲方提出的施工质量要求，按要求及规范进行施工，达到质量规范要求。如乙方施工质量达不到要求造成返工，乙方自行承担一切损失。
安全文明要求：乙方必须安全文明施工，做好施工安全防护措施，安全措施费由乙方自行承担。如在施工中发生安全事故，所发生的一切费用由乙方自行承担。同时，乙方在施工中应协调好四周及各主管部门关系，不对四周环境生活造成影响，自行负责处理好各种矛盾。
六、付款方式。
本工程不设预付款，工程完成10日内甲方支付工程总价的60%的工程款，在工程完成达到规范要求时甲方支付工程总价的30%的工程款。余下10%款项作为工程质量保证金，在工程保质期满一年后，无任何质量问题时，一次性付清。以上内容不尽之处，甲乙双方另行协商。
本合同自双方签字盖章之日起生效。
甲方：乙方：
法人代表或法人委托人：法人代表或法人委托人：
施工延期处理方法及（专业20篇）篇五
某铁路路基工程为国家铁路网的重要组成路段。施工现场为山区地带，这里不仅地形复杂危险，而且交通条件非常差。在这样的环境下开展铁路路基工程建设，就要严格把好路基施工质量关，以使工程竣工投入使用后，保证铁路运输安全。路基施工直接关乎到该段铁路的整体质量，要确保铁路路基施工质量与设计要求，所有的使用技术都按照技术规范执行，以为铁路交通安全提供保障。
一、工程概况。
该铁路工程施工路段全长142.3公里，路经2座特大桥，全长1726米。其中的铁路路基施工段全长0.965公里，路基挖方16万立方米，路基的填筑和挖土具有具备一定的高度。从整个的路基施工来看，以半填筑和半挖土为主。在本路基段的工作中，对湿土进行技术处理是重点。填筑和挖土施工的施工量较大，就会使用机械设备作业。在使用推土机填筑的过程中，采用分层填筑的形式，整平之后压实。在进行铁路路基工程施工之前，要做好施工技术，对各方面工作合理安排，并合理科学调配土石方，以确保铁路工程施工顺利展开。
铁路路基工程施工中，要对铁路客运专线的行车速度，所属的类型以及所规定的工后沉降标准都要有所考虑。目前的铁路客运专线的轨道结构划分为两种，即无砟轨道、砟轨道。无砟轨道结构，机车的行车速度可以达到时速300公里至350公里，砟轨道结构，机车的行车速度可以达到时速200公里至250公里。无砟轨道、砟轨道的工后沉降标准分别为5厘米和15毫米、15厘米和10厘米等等。在铁路路基工程施工中，需要遵循的原则如下：其一，铁路路基工程施工中，对设计的选择中需要考虑的重点元素包括轨道的类型、客车运行的设计速度以及所规定的工后沉降标准等等。无砟轨道结构的地基处理一般要采用预制混凝土打入桩的技术方法，或者采用cfg桩，不鼓励采用常规的排水固结法等等；砟轨道的地基处理宜选择复合地基法，即挤密桩技术、排水固结法或者搅拌桩技术等等。其二，铁路路基施工段如果为湿陷性黄土地段，就要首先将地基的湿陷性消除。所采用的技术方法为，如果地基的湿陷性没有达到6米，就可以采用强夯的方法；如果地基的湿陷性超过6米，没有达到20米，就可以采用水泥土挤密桩的方法；如果地基的湿陷性超过20米，就可以采用钻孔桩桩板结构，或者采用cfg桩技术，可以达到良好效果。其三，铁路路基施工段如果为岩溶地段，可以采用填筑泥浆技术、灌制砂石技术或者回填片石技术。其四，铁路路基施工段如果为砂土液化地段，可以采用挤压的技术，即挤密碎石桩技术或者挤密砂桩技术，将地基的液化状态完全消除。
路基工程施工工艺直接关乎到铁路路面的质量，关乎到铁路运行的品质。特别是铁路投入运行后需要修补的时限和修补的程度，也与铁路路基存在着正相关性。本工程的铁路路基施工中，要求施工人员的施工行为要规范，施工技术水平要能够确保铁路路基质量，以在加快铁路路基工程的施工进度的情况下降低施工成本。1.铁路路基工程中的填土施工与压实施工。铁路路基工程中的填土施工与压实施工中，要高度重视路基材料的选择。通常而言，最宜选择cbr（加州承载比）值大的路基材料，而且还要对其稳定性和压实性进行试验，以对各项参数验证合格后才可以用于路基施工中。对试验土进行分析，对路基的调料的粒径和强度都要进行量化分析，得出最大的粒径值和最低强度值。路基压实施工中，要对从路基施工特点出发，使用适当的压实工具，选择科学的压实方法，厚度要适当。当各项指标都符合设计标准之后，才可以是压实是施工中，保证其密度符合要求，确保压实施工质量。2.铁路路基工程施工之前的路基试验。铁路路基工程施工之前，需要进行路基试验。具体实施中，需要铁路施工单位从工程施工实际出发选择试验段。要求试验段要在施工路段中，长度大约为100米。要求对试验要严肃对待，对各项试验数据要科学分析。只有这样，所获得对待试验结果才能够被作为铁路路基施工的参考量。经过路基试验所获得的试验结果包括路基施工中填料的含水量、需要填筑的厚度、压实施工中所使用的工具、压实的次数以及参数等等，都为后续正式施工的展开提供可靠的依据。3.铁路路基工程施工的防护技术。铁路路基工程施工的防护分为两种，其一为避免沿河河堤河坝遭到冲刷，将周围的植物利用起来进行防护处理，配合采用石笼、砌石或者挡土墙等等；其二为边坡坡面的防护，可以将大坝等导治构造物利用起来，也可以设置护林带，起到一定的间接防护作用，同时还可以避免由于环境温度的变化以及遭到雨水冲刷而导致路基边坡表层被破坏。
1.铁路路基基坑挖掘技术。铁路路基基坑挖掘施工中，对基坑支护的技术要求是非常高的。专业技术人员和管理人员要具有丰富的经验才能够到施工现场进行勘察，特别是针对坑壁不稳定的问题，需要根据施工实际采用分级开挖技术。2.铁路路基基坑的.基底处理技术。铁路路基基坑的基底处理要严格按制造设计规范执行，铺设0.5米的垫层。为了确保基底具有足够的承载力，要开展基底的承载力试验，试验结果满足设计要求了，才可以进入到基底施工。铁路路基施工段为湿陷性膨胀土，可以将遇水后就出现膨胀现象的地基进行封闭处理，也可以采用施加压力的方法。路堑段的基底处理，可以将湿陷性膨胀土挖出来，填筑密度高且相对坚实的土，以提高地基的承载力。也采取换土的方法，需要改良的土一般为1.5米至2.5米深，可采取封闭技术处理[3]。如果选用改良土质的阶段为路堤段，则地基需要换土达到深度则要超过2.5米，填筑改良土之后，还要实施加压处理。铁路路基施工段为浅层松软土地段，采用加压的方法、强夯的方法是非常必要的，换土是较为常用的方法。如果地基的软土层比较深厚，就要采用预制混凝土打入桩技术或者cfg桩（水泥粉煤灰碎石桩）技术。3.铁路路基基坑的放坡开挖技术。铁路路基基坑的放坡开挖以挖掘机为主要工具，当开挖到规定的深度，使用钢板桩所好支护。放坡开挖的主要目的是将基桩桩头的外露部分截除，使其与设计的标高相符合，还要使用混凝土对phc管桩的桩头做好封堵处理。开挖放坡施工中，按照规定，基础开挖的底宽为涵洞混凝土基础宽度增加2米，即两端各增加1米。
五、结语。
综上所述，在铁路工程施工中，路基施工是重要的环节。着重于研究铁路路基工程的施工工艺是非常必要的，并根据工程施工需要对工艺技术进行不断完善，针对路基施工中所存在的问题采取必要的处理措施，以确保铁路建设工程顺利开展。
施工延期处理方法及（专业20篇）篇六
摘要：双向四车道高速公路已无法满足需求，必须进行加宽拼接，加宽路基的施工操作要点和安全保证控制措施，确保加宽后公路的稳定。
关键词：路基加宽拼接；操作要点；安全保证措施。
随着我国经济的高速发展，近几年我国的交通流量急速增长。原双向四车道高速公路在通行能力和使用质量上都已经无法满足需求，结合当前通行需求，很多国家的主干道都进行了加宽拼接。旧路加宽处理不当，就会出现路面开裂、路基沉陷等病害问题。所以，新旧路基间的衔接以及新旧路面结构层的不均匀沉降都是路基加宽施工中的关键技术，同时，安全保通工作也是工作中的重中之重。
施工延期处理方法及（专业20篇）篇七
2.1替换土法在处理软土地基过程中，替换土法的应用较多，该方法操作简单、难度较低，可有效改善土质特性，进一步提高地基整体质量。在水利工程施工过程中，施工人员要多层次分析施工现场软土地基特点、性质等，用水泥、灰土等稳定性较高的土质代替其中的软土，提高软土地基的承载力，确保软土地基符合水利工程建设的具体要求。需要注意的`是，替换法会受到施工现场地理条件的影响，如果水利工程建设周围地理条件不允许，施工企业最好不要采用替换土法，避免增加施工难度与施工成本。
2.2排水固结法、旋喷法在水利工程建设中，施工企业可利用排水固结法有效处理软土地基，多角度优化利用各种排水设施，及时彻底地排出软土地基中多余水分，确保软土地基更加稳固，具有较高的承载力，提高软土地基整体质量。同时，施工企业可借助旋喷法科学处理软土地基，合理化利用旋喷机提高地基承载力。利用旋喷机在喷桩过程中，施工人员必须科学设定土层深度，合理放置特殊化的注浆管，在一定速度作用下，喷嘴会不断旋转，高压喷射水泥固化浆液，借助流体的冲击力，合理切削土层，促使水泥浆、土体二者有机融合，在凝固硬化的基础上成为高强度的桩，增强软土地基强度，降低其压缩性，使软粘土有效混合细沙土，有效加固冲填土、软黏土等形成地基。如果施工现场的软基土质含有大量的有机质，土层中的泥炭土成分较多，最好不要采用旋喷法处理软土地基。
2.3添加剂法、筋土法在处理软土地基中，施工人员要结合施工现场土层具体情况，将水泥、生石灰等适宜的添加剂巧妙混入土层中，有效改善施工场地土壤成分，提高土壤结构整体性能，使软土地基具有较高的强度或较强的凝固性，进而提高软土地基稳固性。在使用添加剂过程中，施工人员要以施工现场土壤具体情况，准确把握添加剂含量并符合具体规定，确保软土地基水分适中，避免过分干燥、潮湿。在应用筋土法过程中，施工人员要将拉筋合理埋到对应的软土地基中，要具备较强的抗拉性能，使土颗粒在位移的基础上，和拉筋相互摩擦，让软土、拉筋材料二者有机融合，避免施工中软土地基变形，更加稳固。
2.4桩基础法在水利工程施工过程中，如果施工场地的淤土层较厚，无法大范围处理软土地基，需要采用桩基础法。在新形势下，桩基础法也会发生一系列变化，钢筋混凝土预制桩应运而生，其应用范围不断扩大。在应用过程中，施工人员要借助机械、人工形式实现成孔，在软土地基中注入适量的混凝土，在混凝土放热、离子交换作用下，合理改变桩基附近的软土力学性质，使其成为一种复合型地基，有效防止施工现场软土地基出现沉降现象，具有较好的承载力与强度，充分发挥钢筋混凝土预制桩多样化作用，有效抵抗水压水平方向的荷载，提高地基稳定性。桩基础法在处理软土地基中，具有多样优势，如施工难度较低、施工成本较少、水利工程稳定性较高。
3结语。
在水利工程施工过程中，施工企业要坚持具体问题具体分析的原则，全方位、客观分析施工现场软土地基各方面情况，灵活应用各种方法等，科学处理软土地基，有效解决存在的隐患问题，提高其承载能力。确保水利工程施工有序进行，在降低施工成本的基础上，提高施工整体质量，延长水利工程使用寿命，获取更多的经济利润。
施工延期处理方法及（专业20篇）篇八
在铁路工程的具体施工之前就应该综合的考虑施工的时间，具体的施工材料的挑选、季节性施工的影响和对整个铁路施工的路线的设计，并要实地的考察当地的自然地理的情况，具体分析、综合考虑各个部分，制定合理的铁路工程的施工方案。例如在云贵川高原地带或雨季施工，就要优先的考虑的桥涵的安排工作和排水系统，优先对不同地区的土质要进行预先的考察和分析，松软土质和雨季的泥泞的土质都要进行不同地基处理措施，确保不同的土质施工后的地基沉降系数在合理的范围。
2．2重视不良地质处理和实验检测。
因为铁路通过的区域较广，不可避免地会遇到各种各样的地质情况，所以铁路的施工人员应该在施工之前对地质情况进行科学合理的勘测，为后期的具体施工提供数据支持。后期的地基的建设和控制工作完全要根据不同的地质来开展，以提高铁路工程的整体的质量和稳定性。勘测人员应该对不同的土质地基类型进行全面的勘测，以保证勘测数据的真实性和可靠性。若是土质的深度和牢固程度出现了很大的问题，不符合施工的具体要求，须要及时的向相关的管理单位进行反馈，必要时要重新的设计施工的方案。在地基的施工的过程中要不断的进行预实验，以确保施工的材料和当地的地质的承载能力符合施工的设计要求。此外，在路基填筑之前，各种填料均应进行现场填工艺试验，以确定不同压实机械、不同填料、不同部位的施工方法和工艺参数，确定出最适合当地地质的铁路地基建设的方案。
2．3合理组织路基工程设计和现场施工。
将整个铁路工程的设计过程和现场施工过程有机的结合起来是地基沉降控制工作的前提。设计工作人员进行设计时应与现场的施工人员进行探讨，结合具体的情况不断的调整设计，保证设计的科学合理性。例如路基的建设工程和山体中的隧道的连接处极易因其地质和沉降变形不一致，增加施工的难度，因此设计和管理人员应该结合现场的情况对过渡段进行合理的施工设计，并根据不同的地质来提高填料的使用质量，在保证合理的路基沉降系数的基础之上指导施工人员进行施工，减少施工人员不必要的施工压力。要结合现场的具体施工的自然环境，尽量避免在雨季进行施工，确保在旱季进行关键地段的施工，并且优先的进行全面的勘探工作，保证其各种的地质要求均能满住施工的要求。若必须要在雨季进行施工，就必须优先的保证排水系统能承担好排水的工作，减少因雨季土质松软和积水的问题而影响力施工的进度。在进行架桥施工过程中，要全面考虑地基条件和当地的环境问题，设计好合理的施工的方案，尽量保证路基的施工可以连续进行，提高现场铁路施工的效率和效益，同时也要重视到高架桥上的排水问题和施工人员的工作安全性。在整个施工的过程中要不断地和其他的施工部分进行联系，以保证综合的安排与合理的规划，避免给在最后的过渡段和结合段带来不必要的问题。在整个路基施工的构成中，只有设计和现场的施工能完美的结合，统筹实际施工情况进行有序安排和合理规划，才能保障路基工程施工质量。
2．4合理的进行施工过程中和后期的路基检测工作。
在铁路的施工过程中建立完善的监测系统是必不可少的，也是整个铁路建设质量的保证。检测系统不仅可以对施工中出现的各种问题进行及时的反馈，同时也能提供全面的数据信息，为设计人员对施工进行合理的设计提供了科学的依据，保证了铁路工程中地基沉降系数的及时性和正确性。以下对检测工作的内容进行具体的分析，首先建立检测系统可以全面并且准确的反应各种施工的信息，其次也可以对各种地质进行沉降系数、沉降量和当地的环境的影响的测定，同时也能对已经施工完成的部分的地基沉降系数进行准确的测定，为施工人员提供了具体的数据，使工作人员准确了解造成地基沉降的具体原因。最后在铁路工程建设完工后也能为管理和维护的工作人员提供长时间的地基沉降系数的数据支撑，为后期开展工作打下基础。因此，在实际建筑工程中只有根据现场具体的检测数据资料信息，并且更具数据改善和加强动态设计工作，才能从根本上保确保路基沉降控制作的有效性。图2为铁路测量机械。
3结语。
总而言之，路基沉降控制是铁路工程质量控制的重要内容，地基的建设是整个铁路工程建设的基础，也只有使地基沉降得到合理的控制才能确保工程质量，促进列车安全运行。因此，在今后的铁路建设的施工中，要有机结合工程实际情况，综合采取切实有效的对策，确保工程质量，提高路基沉降控制水平，从而为列车的安全运行提供保障。
参考文献。
［1］鲁超．铁路工程施工计划浅析［j］．中华建设，(12):571－572．。
［3］王海江．青藏铁路工程施工中注意的几个问题［j］．铁道通信信号，(03)。
施工延期处理方法及（专业20篇）篇九
摘要:铁路工程施工是一个很大的工程项目，其中包含了很多的重要的内容，而路基的沉降控制是整个铁路工程的关键，因路基沉降的控制是整个铁路工程的基础，只有使路基沉降系数处于合理的范围中，才能保证行车的安全。在实际的铁路工程的施工过程中路基沉降的控制也一直是比较困难的工作，铁路工程的设计人员和施工人员必须根据具体的施工需求，合理的运用科学的控制技术，并且加强铁路工程的施工过程的监测工作。本文中主要对铁路工程施工路基沉降控制工作中出现的问题进行研究，希望能够给相关工作人员提供有价值的参考。
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施工延期处理方法及（专业20篇）篇十
摘要:铁路工程施工是一个很大的工程项目，其中包含了很多的重要的内容，而路基的沉降控制是整个铁路工程的关键，因路基沉降的控制是整个铁路工程的基础，只有使路基沉降系数处于合理的范围中，才能保证行车的安全。在实际的铁路工程的施工过程中路基沉降的控制也一直是比较困难的工作，铁路工程的设计人员和施工人员必须根据具体的施工需求，合理的运用科学的控制技术，并且加强铁路工程的施工过程的监测工作。本文中主要对铁路工程施工路基沉降控制工作中出现的问题进行研究，希望能够给相关工作人员提供有价值的参考。
施工延期处理方法及（专业20篇）篇十一
摘要:结合实际的建设工程，对路基骨架实施护坡防护工艺做出分析。
关键词:高速公路;山区;路基骨架;护坡防护。
1工程概况。
根据相关的合同规定，本段公路以独山县大钟为起点，终点位于平塘县旧寨村，此段公路全长约为12.225685km，其设计修建的结构主要有梭草大桥、梭草坡隧道，其长度为846m，拉海隧道穿过山脉，其长度为1621.8m，经过坝莫寨大桥，到达虎头山隧道，其长度为3847.5m，经过1560m的路基至甲乙寨中桥，再经过1580m的路基至旧寨大桥。该路线位于贵州高原南部斜坡向广西丘陵盆地的过渡段，相对高差为100～400m之间，地势呈现东高西低，其地貌类型主要为丘陵盆地、峰林槽谷为主的溶蚀—剥蚀地貌类型，地形起伏大。
2．1护坡以及护面墙施工技术。
在本次公路修建中，对于路基骨架进行护坡和护面墙的工作是极其重要的，因为这对于公路路基的保护有着至关重要的作用，可以防止边坡在雨季来临时，免受猛烈的雨水冲刷，通过采取相关的保护措施，维护边坡的稳定。对于路堑部分，在施工进行开挖之后，应该立即开挖基坑，必须将路基的底部压实，并且做好使用前检测基底的承载力。而对于砌筑则需要采用挤浆法进行施工，但是，在砌筑时，需要注意观察砌体的沉降缝的宽度以及泄水孔的设置，在选择砌体石料时，也需要使用前浇水进行彻底的清洗干净并充分湿润，这样才能符合所用材料设计的要求，使砌体砂浆保持饱满。同时也需要注重砌石护坡坡面的工作，它必须经过压实平整，砌筑工艺必须规范，在选用的面石上采用块径需要超过30cm以上，并修凿清平，砌筑至一定高度后进行勾缝，这不仅要保证外观美，而且还要保证路基的质量，所以在砌筑时，必须采用上下层交错压缝的方式，使外露端头收顶顺势，端头必须勾缝或抹面封闭。
2．2修建公路路基的保护墙。
在进行路基的防护工作时，要坚持做到挡土、护脚和护肩，其具体的施工顺序如图1所示。但是在施工中需要注意以下三个方面，第一个方面就是将公路路基进行分段砌筑，这需要采用挤浆法进行施工，在每隔10～15m以及基础地质情况变化处将对其设置沉降缝，而这两缝之间的墙身边坡必须保持一致。第二个方面，当设置挡土墙基础遇到横坡有岩石时，首先应该先清除其表面的风化层，并将其做成台阶形状，而台阶的高与宽之间的比应该控制在2∶1以内，而台阶的宽度应该不小于50cm，在此基础上，应该按修建路基的严格设计要求，修筑并积极的上报监理工程师，以便他们进行及时的检验。在砌筑上层防护时，绝对禁止在已经砌好的砌体上任意的抛掷、滚动、翻转和敲击石块，而应该等待砂浆强度达到大约70%以上时，才可以进行回填墙背，在压实路基时压路机也不能接触墙身，以免时墙身受到压路机的冲击进而影响墙身。第三个方面，在勾缝中，应该采用的砂浆不得低于砌体砂浆，就一般公路施工情况而言，只需要比砌体砂浆高出一个等级即可。在路基施工期间，要安排施工人员对已完成砌体的部分要经常洒水，待整个砌体工作完成以后，仍然需要根据天气的实际情况，定期进行洒水养护，从而保证砌体不会因为失水过多，而降低砂浆的强度。3．3积极保护路基，防止其受到自然灾害的破坏由于本地区雨水较多，又是典型的山区，所以在修建公路路基时，要充分的考虑到防止一些自然灾害的发生，因此要及时的提出对路基的保护措施。第一点就是防止水土流失。
本段公路以独山县大钟为起点，平塘县旧寨村作为终点，此段公路全长约为12.225685km，其间经过山区较多，加上因修建公路而将部分的植被破坏了，所以在这个路段，需要加强对路基的'保护，可以采取的措施有:积极植树、建立专门的草皮护坡栏以及扩大路基的排水沟等，通过这些措施，加强对环境的保护。当遇到弃土场，则考虑复垦的需要，其主要的工作是清除表土，及时的对弃土场进行利用，它们可以作为表层种植土，有利于植物的生长和培植，其次，在弃土场上要设置截水沟，这样可以更好的防止雨水对弃土的冲刷作用。通过这些措施，能够很好的进行公路路基的防护和加固处理工作，从而提高路基的承受能力，使路基的寿命得到延长，从而可以更好的实现公路的运输的顺畅，给人们带来通行的便利。
参考文献:。
施工延期处理方法及（专业20篇）篇十二
软土地基主要是由粘土或者是粉土颗粒构成的，一些软土层内还含有较多的有机质土、泥炭以及砂土。软土地基所所属于的地层，一般地下水位较高，常常会造成施工材料以及填土的稳定性受到破坏，甚至是出现沉降现象，导致路桥的质量受到严重不良影响，使得工程的正常职能得不到充分发挥。现阶段，由于我国的经济发展势头非常迅猛，路桥工程也随之得到了发展。就此，设计人员在对路桥工程进行设计时，需严格按照设计规范，对图纸进行绘制。除此之外，各种高等级道路出现的数量也变得越来越多。由于被软土地基所侵扰，很多的路桥工程，尤其是高等级道路，为了使工程质量达标，只能进行抬高处理。地基作为路桥工程的促成部分，一般存在于地下，不能以发现，但是其作用却是巨大的。如果地基不稳靠，那么工程也就不可能稳健、牢靠。在进行路桥施工中，是否对地基的问题进行了正确、巧妙的处理，直接的影响着工程的质量，直接决定其能否能够成功的建成。同时，地基的处理还对工程的造价产生直接或间接的影响。总体而言，地基和工程质量、投资以及施工进度都有着密不可分的关系。在进行路桥施工时，人们需首先解决地基问题。
在对软土地基进行处理时，首先需遵守的原则是控制原则。在施工的过程中，具体需要两种控制，也就是修复性以及预防性。其中的预防性指的是，路桥工程在进行施工时，需：在最大限度上，减缓地层的沉降问题，确保工程的质量得以达标；对地基路面加以有效的保护。修复性控制指的是，如果施工的过程中遇到问题，需冷静、及时处理，防止危害程度加深。
（一）表层施工技术。
一个坚固、牢靠的公路桥梁地基不仅关系到整个工程的质量、稳定性以及使用寿命，同时还影响到人们的生命以及财产安全。所以，路桥地基的处理就变得至关重要。在处理软土地基时，可以考虑对软土表层软土进行有效的强化，这也是现阶段常用的一种手段，主要的技术方法有材料敷垫、设置加强层、表层排水以及混合剂添加等。
1设置加固层。设置加固层主要是为了对软土地基所属底层的土壤性能进行改善。具体的方法为，将砂石或者是别的加强材料法放入到表层中，以提高软土地基稳固性，提高排水通气功能，不仅可以提高地基强度，而且还能够提高其抗伸力以及抗拉力。如果软土地基上部的软土层比较薄，而且含水量高，则可将一米厚的砂垫层敷垫到地基上。
2表层排水法。该方法可以应用在土质比较好、含水量较高的土层中。在该种土壤上施工时，首先需将排水沟挖好，以分引出地基内部的汇水。在挖好排水沟之后，可在排水沟中会填入砂土、石块等物质，建造出一个较为坚固的基底座，该基底座不仅透气透水的性能非常好，而且由于地基的材料出现变化，变得更多的稳固。该方法不仅施工操作简单，而且能够有效的降低该地表之中的含水量。
3敷垫材料。若软土地基出现分布不均，同时发生严重变位或者是不均匀沉降的情况，可使用该方法。如果发生上述情况，一定要使用某些特定的材料敷垫，如此才可以提高软土地基抗拉以及抗剪能力，均匀分散地基的受力能力，防止由于局部出现受力过重或者是变位的情况，而造成整个工程出现倾斜甚至是坍塌的情况。使用敷垫法提高软土地基的强度，首先要对敷垫材料进行平均摊铺，这也是最关键的一步，如此才能够保障机械施工的安全。常见的敷垫材料有玻璃纤维格栅、土工布或者是无纺布等等。
4剂添加混合。如果软土地基表层主要由粘土土质组成，同时其粘度满足一定的要求时，可将某种特定的混合剂混入到表层粘土土壤中，以提高土壤的粘结力。该途径不仅能够有效的提高粘土土质地基的抗压缩能力，而且还能够提高该地基的强度。
（二）化学方法加固。
1电化学加固法。该方法是一种较好的加固途径，主要应用于路桥施工中软土层中。其首先需在软土地基中布设适量的电极杆，然后接通电源，使得直流电流能够导入到土层中，促使其中的水排走,以达到对土壤加固的目的。
2硅化加固法。该方法主要是通过金属灌注管（带孔）进行的。首先把硅酸钠溶液或者是先后把硅酸钠与氯化钙打入到土中。该方法能够达到的加固半径和灌注时间、土的渗透系数、溶液的粘滞度以及灌注压力等息息相关，一般可利用单孔灌注试验进行确定。
（三）涵洞通道施工。
在进行桥梁施工之前，可利用超载预压手段施加给软土地基较重的`负荷，如此不但能够有效的降低地基的高度，同时地基的密度也有所增加，加强了地基承载能力。在进行桥台地勘的施工时，需设定一段固定距离，然后使用砂桩或者是粉喷桩进行加固，以提高地基的强度。在对涵洞基体进行施工时，可选择箱型整体结构（由钢筋混凝土组成），不仅能够降低工程的造价，而且还可以加强地基的受力能力。
三、结语。
因为各地的环境以及条件均是不同的，在进行路桥工程施工时，常常会到软土地基。这种地基也是比较常遇到的地质问题。就现阶段而言，我国处理软土地基的技术已经车间走向成熟。在各地软土地基的成因一定有或多或少的区别，所以我们在施工的过程中，需“因地制宜”，也就是根据不同的土质采取不同的处理方法，在不断的加固地基，保证路桥的结构稳定的同时，有效的降低成本，这样我国的桥梁以及道路就可以又好又快的发展。
施工延期处理方法及（专业20篇）篇十三
换填管理法在软土路基的处理中最为常用，原理也较为简单，是用符合施工要求的土质来替换软土。利用这种方法进行软土地基处理时，首先用大型的机械设备将软土质全部挖出，然后根据工程的实际需求，填充满足质量等级的`土质。最后，对填充的土质还要进行夯实的操作，为后续的操作奠定基础。
为了保障地基的质量，填充的物质有多种，主要有粗砂、鹅卵石和碎石等。另外，这些物质要分层填充，增强地基的问固定。一般而言，第一层都为高强度的碎石和矿渣垫层，使地层的缝隙较大，可以实现地基的高透水，确保水利工程施工的质量。第二层多位灰土和素土垫层，可以保证地基的受力均匀，加强地基的稳固性。第三层为砂和砂垫层，方便地基内部气体的排出，加快地基的固结。当然，填充的方案并不是固定不变的，需要根据工程的实际需求进行相应的调整，将软土地基处理的效果最大化。
3.2排水砂垫层法。
排水砂垫层法多用于水分含量较大的淤泥粘性土和泥炭土等，其原理是在软土地基的底部填充渗水性较强的砂垫层，让地基的水分在施工的过程中不断排出来，进而提高软土地基的强度。有时为了防止地下水的反渗，还会在砂垫层下铺设粘土层，让软土地基的处理更为有效。
砂垫层一般选择鹅卵石和粗砂等，保证材料之间有较大的缝隙。在施工的时候，要注意把材料搅拌均匀，铺设在地基的底部，然后夯实、压平。更为重要的是，排水砂垫层法一定要预留出排水槽，让地基渗透出的水可以及时排出。同时，还要做好防止水倒流的工作，使地基的固结速度加快，保证施工的质量。
3.3化学固结法。
在一些特殊的软土地基中，传统的处理方法很难起到较好的效果，所以采用化学固结法。化学固结法是指用化学材料填充地基，实现对地基的改造，进而提升其强度，减弱其压缩性，使地基能满足水利工程施工的要求。一般而言，化学固结法主要有三个方面的内容，具体如下：
(1)灌浆。利用电化学和气压的原理，在软土地基中添加石灰石等，使之发生反应，实现对淤泥粘性土的加固，进而增加软土地基的强度。
(2)合成材料填充。在软土地基的处理中，还可以将人工合成的材料填充在其中，然后通过夯实将合成材料和软土紧密结合在一起，增强软土地基的韧性。同时，合成填充材料还可以减缓软土地基的沉降，保证地基的稳固性。
(3)硅化加固。硅化加固是利用硅酸钠和氯化钙的反应将软土组织黏合在一起，生成胶状的凝聚物。凝聚之后的软土底层硬度会增加，抗压强度也有所提升，可以达到软土地基处理的效果。
4结束语。
软土地基对水利工程的施工质量有着较大的影响，所以必须要合理的处理软土地基，使之能够满足施工的需求。当前，在水利工程的软土地基处理中，可选的方法要很多，但是一定要结合工程的实际，才能让软土地基的处理起到应有的效果。首先，要考虑软土地基的具体情况，然后还要结合工程的质量等级要求，这样才能确定好软土地基处理的方法。另外，还需要处理好软土地基处理的时间和整个工期的关系，在保障施工质量的同时让工程顺利的开展。
施工延期处理方法及（专业20篇）篇十四
软土地基指由软土构成的地基，其组成成分为孔隙较大的有机物质，可压缩性较强，无法承受过大的压力。具体而言，软土地基的特点主要有以下几个：
(1)强度低。软土的土质较为疏松，所以软土地基的强度较低。这就造成了施工过程的困难，很容易因地基强度过低而无法承受工程的压力，进而出现塌陷和崩裂的现象。
(2)透水低。软土地基的透水性较差，这和其组成成分有关，淤泥质的粘土造成了排水的困难，大量积水影响和工程建设的质量。
(3)压缩量大。软土地基的压缩量较大，这就给施工带来了较大的不变。因为随着施工的进行，工程的重量不断加大，地基塌陷的风险也随之增加。
(4)沉降快。软土地基的压缩性很强，随着施工增加工程的重量，软土地基的沉降速度也会加快。
(5)不均匀。软土地基有的分布不均匀性很大，其内部有着多种土质，不同土质的硬度和强度等都不同。所以，在软土地基上的施工，很容易因为地基的受力不均而引发塌陷等问题。
软土地基的施工会直接影响到整个工程的质量，特别是对于水利工程而言，关乎到民生的问题，因此必须要重视工程施工时的注意事项，以此来给施工的质量提供保障。
2.1施工前的准备工作。
水利工程软土地基在施工前，要做好相应的准备工作。首先，要检查施工的设备，核对其规格型号是否能达到工程设计的需求，并保证它在施工中可以正常的工作。其次，要做好现场的清理工作，这可以方便大型设备的施工，让各项工序顺利的开展。最后，要检查施工材料的质量，确保施工的材料质量达标，以此来保障整个工程的质量。
2.2施工过程中的相关事项。
施工的过程是影响工程质量的关键所在，所以要重点管理。首先，一定要严格按照软土地基的施工方法进行各项操作。其次，还需要结合水利工程的实际情况，根据其用途查找质量要求的标准，确定施工的等级。同时，水利工程在软土路基施工时，要充分考虑到软土路基的施工量，因为施工量大小的不同，对应的软土路基处理方案也是不同的。如大型的工程会采取砂垫层法，以此来降低工程的成本，而小型的工程选择换填管理法。
软土路基在施工的时候还要注意工期的安排，因为工程的建造时间中有一项为软土地基的加固时间。所以，为了确保工期能够保证，一定要恰当的选择软土路基施工方法。不仅如此，软土路基的施工和环境也有较大的关系，在施工的过程中要充分考虑环境的影响，选择恰当的施工方案，确保软土路基施工的质量。
2.3施工后的检查。
水利工程软土路基施工完成后要进行相应的检查，检查其是否能够满足设计的需求。检查的标准是根据施工方案确定的，国家也有相应的规定。在检查软土路基施工质量时，可以根据科学的指导，针对性的检查软土路基施工的各项指标，在其合格后才可以就行后续的施工，这是保证水利工程质量的基础所在。
施工延期处理方法及（专业20篇）篇十五
近些年来，随着我国商用及个人机动车持有量的不断提升，道桥工程的具体数量以及建设规模都逐渐呈现出加速发展的趋势。由于道桥工程的增加，能够进一步缓解日趋严峻的交通运行局面，所以对社会整体的经济发展也有着重要的促进作用。由于道桥工程整体的施工流程具备很高的复杂度，规划及实际施工过程中，需要涉及的知识与技术也是十分广泛的，所以也很容易受到影响，防水问题便是其中至关重要的一项问题，由于施工的复杂性，使得防水路基面的质量问题经常出现，其中裂缝问题的后果尤为严重。路基面一旦出现了裂缝问题，很容易在强降水环境下，出现渗水问题，进而导致防水层遭受破坏，使得道桥建设的材料和结构受到腐蚀，这样的情况不仅会对道桥工程整体外观产生负面影响，还会使道桥工程的使用寿命逐渐缩减，严重的情况下，还会对道桥工程的整体安全性造成威胁，影响到民众的生命与财产安全。
施工延期处理方法及（专业20篇）篇十六
道桥工程的整体质量与前期对路基防水系统的设计息息相关，所以在设计过程中，设计人员应当着重对以下两个方面的设计进行改革。其一是要保证对施工过程当中所用原材料整体质量的严格管控选择，在设计过程中，应当根据现场的环境数据来选取合适的防水材料，进而确保所用材料具备优秀的`实用性能，而且材料质量也要符合相关施工规章的要求。其二是要注重根据当前的交通运行趋势以及现场环境需求对整体结构进行设计，例如需要事先了解当地近年来是否存在强降雨、酸雨或底层渗水的问题，并根据调查所得结果对防水结构进行设计，这样才可以真正确保路基的防水能力得到提升，使得防水层的作用能够更好的发挥出来，确保道路或桥面对于积水的承载能力更强。为了舒缓交通系统持续增加的交通压力，多数道桥工程都进行了一定程度的扩建或改建以提升交通安全性与道路承载力，但在不断改革建设的过程中对排水系统也的确造成了一定程度的损毁。因此更要确保在设计阶段便做好防水措施的安排，这样才能为后续施工奠定更扎实的基础。
2.2确保施工规范性的提升。
在道桥路基施工过程当中，应当更注重施工工艺的合理使用。要首先了解道桥路面路基防水系统失效的原因，再进行技术改进，施工过程中，防水路基面的失效问题主要在于以下几点。其一是外部环境导致的防水层老化问题，其二是人为因素所导致的防水层受损问题，其三是因混凝土层与防水层的粘结不结实所导致的防水层裂缝问题。这些会对施工产生负面影响的重要隐患得到解决，进而确保道桥路基的整体质量。在施工过程当中，相关人员一定要选取更加科学规范的施工手段，使用合理的施工工艺，提升道桥路基防水系统的整体质量。在施工过程当中，最应当注重的要点，主要包含以下几点。其一是在混凝土结构整体初凝之后，为确保防滑性能，应当及时进行拉毛处理，利用机械设备，对混凝土路基的浮浆进行清除，而且应当一步到位，彻底清净，以确保达到防滑的效果，保证路面安全，而且这样的施工手法能够确切提升防水层、路面结构以及沥青混凝土层三者的整体粘合度。需要格外注意的是，因防水材料有所不同，对路基面建设的基面粗糙度以及路基深度也应当有不同的要求，应当根据事先选择的防水材料类型来进行确认。其二是在针对路基防水层部分进行施工时，要确切保证路基的整体平整度，不能有明显的凹槽、凸起或表层剥落等问题存在，对于平整度不符合相关要求的部分应当进行平整化的处理，彻底清除表层的垃圾杂质，最终要应当利用吹尘设备进行最后一次的彻底性清理。其三是在喷涂第一道防水层的过程中，在土料当中应当融入表面活性剂溶液以达到稀释作用，进而促进涂料在基层孔隙当中的渗透，达到提升防水层整体粘结度的目标，得到更好的路面防水效果。
2.3防水材料的选择要更谨慎。
在道桥工程路基施工过程当中，防水层、混凝土层和沥青混凝土路面三者之间的粘合度非常重要的，对于道桥整体防水性能的提升有着决定性影响。所以在对防水材料进行选择时，首先一定要确保材料有很好的粘结能力，并且还要有对基面的强烈吸附能力，因为这样才能确保在实际施工时不会产生剥落问题。在选择防水材料时，还要确保材料具备无缝防水的能力。近年来随着创新化防水材料的持续研发及应用，其优势也愈发明显的体现出来，但是成本普遍偏高所以多数企业都会忽略，但如果材料不够先进、防水性不过关，最终对工程带来的影响，终究是要由施工企业来承担的，所以企业应当遵循趋势，选择更具先进性与实用性的防水材料，多方考察，分析性价比，这样才能以尽可能低的价格，购入最优质的材料。
3结语。
道路与桥梁工程，对于我国的社会发展来说，是最为基础且影响最大的环节，决定着我过交通运输系统能否正常运行。而路基防水施工技术，则是能够决定工程是否具备对于地底与外部各类水源的抗性。所以国内的相关企业、部门及相关人员都应当更加重视对路基防水施工的改革完善，确保在施工过程中能够依照路基防水需求对施工流程进行管控，这也是对企业自身最为有利的工作理念。所以施工企业应当充分重视，方可确保自身得到更好的发展。
参考文献。
施工延期处理方法及（专业20篇）篇十七
填垫层技术主要适合厚度较小的软土层，一般软土层的厚度在2~3cm时采用这种技术。这种方法在操作时需要将软土清除干净，在清除部分用更加稳定的固体材料替换，这样能够增加这部分土层的厚度。采用填垫层技术时，通常采用砂石、卵石等材料。砂石和卵石这种材料最大的特点是密度较大、受压能力强、渗水性能高。填垫层技术，能减少土层对热胀冷缩的变化程度。填垫层技术在实施过程中，最后也是最重要的一个环节是对处理过的地基进行夯实处理，否则地基的稳定性将无法达到施工要求。
填垫层技术在施工过程中应注意以下注意事项：(1)材料更换时应注意选择强度较大的材料，例如砂石、碎石等材料，施工人员选择材料时应根据实际情况选择最适宜的填垫材料，同时，还要在清除软土时把周围的杂物清理干净;(2)进行填垫技术施工时要注意施工环境的清理和对填垫区域内的清理，避免在填垫时将杂物也带进去;(3)要及时排除区域内的积水避免由于积水影响地基的质量，之后就是进行地基的加固处理，在进行施工时需要根据施工标准严格按照施工程序才能够确保地基的稳固。
5.2换土。
改变土质，即在一定的支持条件下对软土地基进行换土，进而提高地基的质量。例如，用水泥代替软土水泥，在受压能力等方面都能达到施工要求。换土法有利也有弊，换土法的优点是简单直接，经过对土壤的改变和更换，能有效地提高地基质量;缺点是会受到多方面的限制，比如地理位置、成本等，所以，在采用换土法之前要对施工范围的周边进行考察，能够就近得到更换的材料的话，就在一定程度上减少了成本。如果不能就近取材，就会在运输成本上会增加很多，应考虑用别的方法来处理软土地基。要注意的是在换土之后要将土壤进行夯实，能进一步提高地基的稳定性。
5.3排水法。
排水法就是将软土层中的水分排出去。这样就能改变软土本身水分高、受压能力弱的特点了。排水法一般包括真空预压、降水预压等方法，最实用的就是真空预压。在软土表层放置砂石铺设管道，用真空的装备将软土中的气体抽出，加强软土的受压能力。
5.4注浆加固法。
注浆加固法是为了改善地基土体的物理性质，使地基更加牢固，所以，向地基的土体中注入可以同化的浆液。
5.4.1渗入型注浆。
这种方法主要用于存在很多的裂缝或孔的地基，主要是把浆液慢慢地渗入软土地基的裂缝或孔中，使它们结为一体，以保证原来的地基结构不会受到损坏。
5.4.2劈裂灌浆。
当灌浆的压力变得很大时，浆液就能抵制地基的力量和土体的力量，土体就会容易损坏，然后使原本不能使用本方法的土体能够使用，浆液的范围也会扩大软基也会被合理的处理。
5.4.3水泥搅拌法。
水泥搅拌法是当前我国水利工程施工中对软土地基的处理使用的最多的方法，将水泥与水混合成泥浆，以此作为一种固化成分与软土进行混合搅拌，提高软土地基的稳定性和受压能力。在使用水泥搅拌法的时候，要先将施工范围进行清理工作，防止在与软土进行搅拌时带入其他物质。选择固化能力强的水泥按照一定的比例与水混合成泥浆。
6结语。
地基是整个工程的关键所在，目前，我国在软地基的处理上还没有实现彻底完善，尚存在诸多问题。所以水利工程的施工中软土地基的处理方面仍需提高，特别是在不同的施工情况下要对处理方法进行改进，才能整体提升水利工程的施工质量。
施工延期处理方法及（专业20篇）篇十八
摘要：软土地基的处理质量是保证道路建成后安全、高效运营的关键，也直接影响到地基的基础承栽力。在分析现有软土地基处理方法存在的问题基础上，提出了表层处理法、强夯法、静力排水固结法、反压护道法等。希望研究能为软土地基处理方法的发展起到抛砖引玉的作用。
(1)未能因地制宜合理选用处理方法。
在合理选用地基处理方法方面有时存在一定的盲目性。例如饱和软粘土地基不适宜采用振密、挤密法加固。根据工程地质条件和地基加固原理，因地制宜合理选用处理方法特别重要。在这方面，现在的问题是对几个技术上可行方案进行比较、优化不够。采用的不是较好的方法，更不是最好的方法。有时工程问题是解决了，但造价高和工期长。
(2)不能正确评价每种地基处理方法的适用性。
人人都承认每种地基处理方法都有一定的适用范围，但遇到具体问题就会盲目扩大其应用范围，对这种情况施工单位更应注意。
这方面最典型的例子是搅拌桩施工。几年前上海市建委发文禁用粉喷深层搅拌法，接着不少地区也采取类似措施。深层搅拌法不能满足地基处理要求并不是深层搅拌法工法本身不成熟，也不是深层搅拌法加固地基设计方法不对。影响施工质量主要是施工单位素质和施工机械两方面问题。先分析施工单位素质存在的问题。前些年，地基处理施工队伍的快速膨胀，造成绝大多数施工队伍缺乏必要的技术培训，熟练技术工人缺乏是普遍现象。除此之外，还存在偷工减料现象。其它地基处理方或轻或重也存在类似问题。
(4)施工机械简陋影响地基处理水平和质量。
近二十几年来，我国地基处理施工机械发展很快，许多已形成系列化产品。但应看到与我国工程建设需要相比较，差距还很大。还以深层搅拌法为例，不能很好保证施工质量不仅与施工单位素质有关，也与目前应用的施工机械水平有关。简陋的机械要保持稳定良好的施工质量是困难的。
(5)地基处理理论落后于实践。
从实践一理论一再实践的角度看，实践先于理论是一般规律，对土木工程更是如此。但重视理论研究，用理论指导实践也是很重要的。对地基处理各种工法及一般理论缺乏深入系统的研究也是发展中存在的问题之一。
(6)不少工法缺乏完善的质量检验手段。
完善的质量检验手段是保证施工质量的重要措施。目前不少工法缺乏完善的质量检验手段。前面多次提到的深层搅拌法也是如此。
2表层处理法。
(1)表层排水法。
表层排水法是在路基填筑前，在地面开挖水沟，以排除地表水，同时降低地基表层的含水量，确保施工机械的作业条件，为了使开挖水沟在施工中发挥盲沟作用，常用透水性良好的砂砾回填。
水沟布设应全面考虑地形与土质情况，使排水畅通。水沟断面尺寸一般取宽0.5m，深0.5m―1.0m。路堤填筑前，宜用砂砾回填成盲沟，若埋设孔管，必须用良好的过滤材料保护。
(2)垫层法。
垫层法是在软土地基顶面铺设厚度为0.6m―1.0m的砂垫层或土工布等化学物质(具体厚度视路堤高度、软土层厚度及压缩性而定，太厚施工困难，太薄效果差)作为软土层固结所需要的上部排水层，以加速沉降的发展，缩短固结过程的方法。砂垫层可作为路堤内的地下排水层，以降低堤内水位，改善施工时重型机械的作业条件。
采用砂垫层，砂宜采用中砂及粗砂，要求级配良好。颗粒的不均匀系数不大于5，且含量不宜超过3％―5％。砂垫层一般用自卸汽车及推土机配合摊铺，摊铺应均匀，注意不要有很大的集中载荷作用。当路堤为粉土类土，透水性不好时，路堤坡脚附近砂垫层被路堤覆盖，可能会阻碍侧向排水，必须注意做好砂垫层端部的处理。
(3)稳固剂表层处治法。
稳固剂表层处治法是用生石灰、熟石灰、水泥及土壤离子稳固剂等稳定材料，掺人软弱的表层地基土中，改善地基的压缩性和强度特性，保证机械作业条件，提高路堤填土的稳定及压实效果。
3强夯法。
强夯法处理软土地基是利用重锤自山落下产生的冲击波使地基密实，这种冲击引起的振动在土中是以波的形式向地下传播的。j.k.米切尔在1981年召开的第十届国际土力学和基础工程学会上所作的“土质改良――技术状态”报告中，曾对强夯法的加固机理进行了概括：当强夯法应用于非饱和土时，压密过程基本上同实验室中击实法(普罗克特击实法)相同；对于饱和无粘性土，夯击过程中，土体可能会产生液化，其致密过程与爆破和振动压密过程相似；对于饱和细粒粘土的效果尚不明确，成功和失败的例子均有报道，对于这类饱和的细颗粒土，要求破坏土的结构、产生超孔隙水压力、山裂隙形成排水通道。
强夯理论认为：压缩波大部分通过液相运动，使孔隙水压力增大，同时使土颗粒错位，土体骨架解体。而随后到的剪切波使土颗粒处于更密实的状态。
4预压排水固结法。
预压排水固结法地对天然地基，或先在地基中设置砂井、排水板等竖向排水体，然后利用建筑物本身重量分级逐渐加载，或是在建筑物建造以前，在场地先行加载预压，使土整体的孔隙水排出，逐渐固结，地基发生沉降，同时强度逐步提高的方法。
预压排水固结法可以解决以下两个问题：
(1)沉降问题：使地基沉降在加载预压期间，即修筑路面之前沉降大部分或基本完成，路面在使用期间不致产生不利的沉降和沉降差。
(2)稳定问题：排水固结法加速地基土的抗剪强度的.增长，从而提高地基的承载力和稳定性，公路是条带状荷载，在横断方向受力面积较小，稳定问题尤为重要。
5反压护道法。
反压护道法是在路提两侧真筑一定宽度的护道，使路堤下的淤泥或泥炭向两侧隆起的趋势得到平衡，以提高路堤在施工中的滑动破坏安全系数，达到路堤稳定的目的。
反压护道法加固路基的特点是不需要特殊的机具设备和材料，施工简易，但占地较多、用土量较，后期沉降大，养护工作量大。一般适用于非耕作区、取土方便的地区和路堤高度不大于(5／3―2)倍极限高度路段的软土处理，对泥沼不宜采用。
6碎石(砂桩)桩。
对地基承载力和变形要求比较高的建筑先可以采用碎石桩(砂桩)进行处理，碎石桩(砂桩)增加了地基密实度和抗剪强度，使地基土密室均匀，在软土中使用碎石桩(砂桩)，一般挤密作用不明显，主要是靠置换。对于饱和的软塑――流塑的地基土，经过处理后，必须经过预压后才能达到良好的效果。
在施工工艺选择上，采用振冲法施工(湿法)，设计时要充分考虑场地因素和泥浆排放因素。
对软土地基的处理对策很多，但不管采用何种方法，处理后的地基必须满足强度、变形、动力稳定性和透水性要求，从而达到减小道路路基在荷载作用下引起的沉降或不均匀沉降的目的。
参考文献。
施工延期处理方法及（专业20篇）篇十九
现阶段国内较大的水利工程均沿河而建。其目的不仅能够深化水利工程的应用，同时还能够有效地减少工程投资。不过，因为很多工程都依河而建，而土坝土质大多为软土地质。目前软土地基的缺点较多，其承载力相对偏低，同时含水量较之常规地基存也有较大的差异性。本文将以浅析水利工程施工中土坝软土地基处理方法作为切入点，并进行深入地探究，相关内容如下所述。
1.软土地基的基本特性。
水利工程土坝软土地基即地基以软土结构为主的一种地基类型，而粘性土，泥炭与沙质土均归类为软土。此类土质具有较高的含水量，同时土质松软，其地基的承载负荷较小。我们将水利工程土坝软土地基的特点归纳为下述几点：（1）具有较差的透水性，主要是因为此类土体大多为淤泥结构，一些过量的水分不能第一时间排出。所以，在工程环节，若相关工作者没有予以全面处理，那么就会在很大程度上影响到水利工程的可靠性。（2）具有较快的沉降性，沉降性主要是因软土地基内的含水量偏高，较之常规土质，沉降比率较为迅速。（3）缺乏均匀度，软土的种类具有多样性，差异化的软土土质的强度及密度都存在较大差异。在水利工程环节，软土因其载荷力偏低的特点，施工过程可能会发生坍塌及裂缝的情况，由此可证，其缺乏足够的均匀度。（4）具有较强的可压缩性。因软土地基特点较为显著，其不仅缺乏稳定性，同时还具备了一定的可压缩性。伴随水利工程的持续发展，相关工作者需要对软土地基的压缩性予以控制，这样可以完善软土地基对水利工程造成的影响。（5）存在一定的易变特性，我们所提及的易变性即，软土地基在因外力作用下，会由以往的固态结构变为其他状态。因为软土地基具有较高的易变性，所以会为水利工程建设带来一定的`影响。
2.1替换土措施。
替换土措施是按照水利工程土坝软土土质环境去深化地基品质的一种手段，此措施具有简单易行的特点。在工程环节，相关工作者利用水泥及灰土等人工材料去替代软土。不过替换土也存在其弊端。替换土的优势为操作便捷，我们只需择取相对稳定的土质就能够深化软土土质的整体载荷力，但是替换土的劣势在于会因地质环境而受到约束，在路途较远时予以运输，不但会增加工程耗时，同时还会提高工程的投资成本，因此在实施替换土工程前，我们一定要全面分析工程附近的地质环境，若附近的地质环境允许，那么即择取替换土措施。
2.2排水固结措施。
排水固结措施是解决水利工程土坝软土地基常见措施，因为排水固结措施可以通过排水设备将水利工程土坝软土地基内过量的水分排出，因此深化土坝软土地基的稳定性，这在很大程度上也提高了地基的整体载荷。不过工程环节，一些工作者会错误地认为，即使将地基内部的水分排出也无法提高土坝软土地基的稳定性，同时还会造成土坝软土地基疏松等问题，而实践资料显示，此观点缺乏实证依据。在土坝软土地基排水环节，相关工作者要遵循有关规定，按照现场情况设计相适应的方案，只有这样才能体现出排水固结法的有效性。
2.3旋喷措施。
旋喷措施是利用旋喷机所产生的旋喷桩去提高地基的荷载，旋喷还可以作为连锁桩工程及定向喷射成连续墙的地基防渗施工。旋喷桩的使用主要依附于加装了特殊喷嘴的注浆管，将加装了特殊喷嘴的注浆管安装到土层中，其深度要在工程前设计完成，喷嘴在开启时随自传而升高，在高压喷射水泥固化浆液以及土体混合并凝固硬化后成桩。此措施所成桩具有较高的强度，且压降低了其压缩性。此措施使用于冲填土以及软黏土的加固，旋喷法对有机质饱和度较大的地基土质效果不理想，因此，是否择取旋喷措施，我们在工程前要予以整体分析。
2.4化学固结措施。
化学固结即通过气压与电化学手段，经木质素类等化学材料对软土地基予以相应的浇筑，利用化学反应，对淤泥质黏性土等土质予以全面处理，提高软土地基的土质强度。化学固结措施还可以利用人工合成材料加筋加固，人工材料加筋加固法是在软土地基处理换几个，把高强度或韧性的人工合成材料浇筑在软土内，经高压摩擦促使人工合成材料和软土全面混合，深化软土质的稳定性及荷载。结语综上所述，针对水利工程土坝软土地基的处理主要包括下述几种措施：
（1）替换土处理法。
（2）排水固结法。
（3）旋喷法。
替换土措施是按照水利工程土坝软土土质环境去深化地基品质的一种手段，此措施具有简单易行的特点。在工程环节，相关工作者利用水泥及灰土等人工材料去替代软土。不过替换土也存在其弊端。替换土的优势为操作便捷，我们只需择取相对稳定的土质就能够深化软土土质的整体载荷力，但是替换土的劣势在于会因地质环境而受到约束，在路途较远时予以运输，不但会增加工程耗时，同时还会提高工程的投资成本，因此在实施替换土工程前，我们一定要全面分析工程附近的地质环境，若附近的地质环境允许，那么即择取替换土措施。排水固结措施是解决水利工程土坝软土地基常见措施，因为排水固结措施可以通过排水设备将水利工程土坝软土地基内过量的水分排出，因此深化土坝软土地基的稳定性，这在很大程度上也提高了地基的整体载荷。不过工程环节，一些工作者会错误地认为，即使将地基内部的水分排出也无法提高土坝软土地基的稳定性，同时还会造成土坝软土地基疏松等问题，而实践资料显示，此观点缺乏实证依据。在土坝软土地基排水环节，相关工作者要遵循有关规定，按照现场情况设计相适应的方案，只有这样才能体现出排水固结法的有效性。旋喷措施是利用旋喷机所产生的旋喷桩去提高地基的荷载，旋喷还可以作为连锁桩工程及定向喷射成连续墙的地基防渗施工。旋喷桩的使用主要依附于加装了特殊喷嘴的注浆管，将加装了特殊喷嘴的注浆管安装到土层中，其深度要在工程前设计完成，喷嘴在开启时随自传而升高，在高压喷射水泥固化浆液以及土体混合并凝固硬化后成桩。此措施所成桩具有较高的强度，且降低了其压缩性。此措施使用于冲填土以及软黏土的加固，旋喷法对有机质饱和度较大的地基土质效果不理想，因此，是否择取旋喷措施，我们在工程前要予以整体分析。
参考文献:。
[1]涂国凌，吴新翔.洪门水电站土坝渗流监测自动化系统的设计[a].
[2]吴新翔.洪门水电站土坝渗流监测自动化系统的应用[a].
施工延期处理方法及（专业20篇）篇二十
道桥防水施工路基面的处理,是直接影响道桥路基面防水层质量和防水层之上的沥青路面铺装层质量的重要因素之一,近几年来越来越受到道桥科研、设计、建造、施工、管理与养护等各方面的'重视.道桥路基面防水质量关系到道桥使用的寿命,因为水的渗入会使道桥水泥混凝土里的钢筋锈蚀,导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏;而钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更是显而易见.道桥防水层下与道桥路基面粘结,上与沥青路面铺装层粘结,因此道桥防水层与路基面的粘结质量还影响到沥青路面铺装层的质量.我国高速公路和道桥建设飞速发展的二十多年来,高速公路和道桥沥青路面铺装层开裂、起壳等质量问题层出不穷.
作者：张丽娜作者单位：唐山远大实业集团有限公司,河北,唐山,063600刊名：华章英文刊名：huazhang年，卷(期)：“”(13)分类号：u416关键词：道桥防水施工路基面处理抛丸机铣刨机